本田HR-420E GT500发动机

图一与图二是从HR-414E至HR-420E的动力，热效率与压缩比的变化图。总的来说，提升最大还是新规则引入的最初几年，工程师通过对进气以及燃烧室的优化，提升了超过30kw的动力。本田是最早引入副燃烧室的厂商，可以看到，即便是从2016年开始使用95kg/h的燃油流量，副燃烧室的引入还是大幅提升了热效率。

图三是发动机的安装位置

图四跟图五是HRC专门为HR-420E开发的“雨棚”，原因是改成FR后，有水从前风挡底部渗入发动机舱，不过后来改装置并没有用在实战。

HR-420E的进气管与排气管，主要目的是降低进气的压力损失与排气压力，HRC为此测试了数种测试方案。

优化活塞的外形，减少未燃烧油气混合物。

优化进气与排气。

从2021年开始，HR-420E从独立节气门换成单节气门，虽然压力有所提升，但反应速度有所迟钝，缸内的压力也不太稳定。

由于HR-420E热效率的提升以及FR布局的影响，排气的温度有所降低，因此HRC重新审视了排气歧管以及燃烧室的设计。