ID.7下半年上市，大众新能源全靠TA翻身？
最近几天，大众ID.7 VIZZION双电机版的申报图在工信部曝光，而单电机版本早在4月就已经进行申报。
作为大众ID.家族的第四款车型，在ID.3、ID.4和ID.6销量疲软的情况下，ID.7承担着维持大众新能源基本盘的重任，上市后的销量将直接决定大众新能源在国内的基本盘是否稳定，只要基本盘能稳住，有一定的保底销量能维持ID.品牌的运转，就还有翻身的机会，如果连基本盘都稳不住，那就要彻底凉凉了，比如福特电马已经退出中国市场。
来看看ID.7 VIZZION单电机版本的基本参数：
车身尺寸：4956*1862*1537毫米，轴距2965毫米
续航里程（CLTC标准）：642公里
动力参数：204马力
电池容量：84.8千瓦时
驱动形式：后置后驱
ID.7 VIZZION双电机版本在单电机版本的基础上，增加了一个功率为80千瓦的前轴电机，组成总功率313马力的双电机四驱系统，因为这个参数和ID.6的双电机车型完全一致，所以根据ID.6单电机和双电机车型的参数设定，ID.7双电机车型依旧会搭载容量为84.8千瓦时的动力电池，续航里程应该在550-600公里之间。
ID.7被称为电动版的帕萨特，而帕萨特和迈腾两兄弟是大众品牌的销量扛把子，5月销量合计超过3万辆，仅次于朗逸和速腾，如果ID.7上市后能开出一个让消费者无法拒绝的价格，比如低于ID.6的起售价25.98万，甚至接近20万，那么销量还是有保障的，毕竟ID.7有大众品牌加持、基于纯电平台研发、续航里程高达640公里，产品力并不差。
