丰田在华2021：保守与激进之间，节奏大师的进取与执拗
无论能源形式如何改变，无论产品线如何调整，丰田都会按照自己的节奏，不会好大喜功，不会沽名钓誉。丰田之所以是丰田，就是因为标准在那里。
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2020年，丰田汽车在华销量接近180万辆，同比增长10.9%。旗下两大合资公司一汽丰田2020年累计销量达到80万辆，同比增长9%，市场份额提升到4.3%；广汽丰田2020年累计销量超76.5万辆，同比增长12%，成为2020年增幅最大的合资车企之一。
虽然丰田在华的增长速度较快，但是在华绝对数量方面，丰田与大众尚有较大差距，这与丰田在全球的地位并不十分相符。显然，丰田并没有满足现状，2021年，丰田在华将进行一系列布局，谋求进一步发展。
电动化将提速
2020年12月20日前后，丰田掌门人丰田章男针对电动汽车的一番言论在中国引发了轩然大波。后来经澄清，是其被误读，但是依然有很多人认为丰田已经在电动化时代落伍了。
至于丰田是不是真的落后，我们要分两个角度来看。首先，丰田大多数时候都“不敢为天下先”。很多技术，包括直喷、增压、3缸等等，都是市场相对成熟后，丰田才开始大规模的推广应用。
电动汽车，丰田也是如此，它并没有采取激进的策略，而是采取跟随者策略，伺机而动，在电动化可能成为主流的时候，并且配套产业技术能达到丰田标准时才选择大举切入。
在电动化的过程中，丰田采用了效率高、风险更低的合作模式，与松下、广汽新能源、比亚迪、宁德时代在内的多家供应商合作，开发符合丰田标准，满足消费者需求的电动汽车。
比如，广汽丰田基于广汽新能源的AION S车型打造了iA5，一汽丰田借助松下锂电池组打造了卡罗拉双擎E+，甚至还曾在美国借助特斯拉的力量打造了RAV4 EV。
有些人因看到丰田向外界寻求合作而感叹，丰田的电动技术储备不行，其实大可本不必如此解读。丰田绝非没有电动汽车的研发能力，君不见一家家毫无汽车制造经验的新势力都能造出电动汽车，而且不少人甚至敢喊出颠覆汽车产业的口号，何况家大业大的丰田？
其次，作为主机厂，丰田选择与伙伴及供应商合作没有任何问题，甚至是明智的。本田曾经也做过丰田的供应商，爱信、电装严格来讲都是丰田的合作伙伴。丰田有钱、有经验、有人才，研发电动汽车显然不在话下。他之所以选择与其它力量合作，是因为这样高效、可靠、低风险，又能够降低成本，实现多方共赢。
合作的基础上，丰田还是要自己统领大局。就在前不久，丰田发布了e-TNGA纯电动架构，是为纯电动汽车正向研发打造的全新平台。据国内多家媒体报道，2021年丰田将推出基于e-TNGA的首款车型。届时，不知道嘲笑丰田，将其比作诺基亚的新势力汽车会做何感想？
除了丰田品牌之外，雷克萨斯品牌的电气化战略也将提速。2020年，雷克萨斯已经在中国发布了UX300e纯电动车型，未来还将推出插电式混合动力汽车。到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本供消费者选择。
品牌策略将调整
电动化仅仅是丰田战略的一个板块，作为全球销量领先的汽车巨头，燃油车、混动车等能为企业带来正现金流的业务丰田当然不会放弃。2021年，丰田在华的燃油车布局将有大动作，不仅推出数款新车型，而且其品牌策略也将有所调整。
首先，卡罗拉将变成品牌，车系家族化，不仅拥有燃油轿车、混动轿车，还将扩展一款SUV——卡罗拉Cross。已经公布的消息显示，卡罗拉Cross基于TNGA架构打造，车身尺寸为4460*1825*1620mm，轴距为2640mm，是一款入门A级SUV，定位于C-HR与RAV4之间。
如此一来，卡罗拉将不再是人们熟悉的轿车。这一点，丰田的灵感或许来自于捷达——将一款畅销车型升级为品牌，扩展数款车型，提升家族销量。
这样做还有一个好处是，在中汽协或者乘联会的统计数据中，卡罗拉可能仍然被按照一款车型来统计，那么卡罗拉获奖在销量榜上干掉朗逸和轩逸等，可能登顶榜首。这并非没有先例，以帝豪为例，经典帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GL新能源、帝豪GSe等等数款轿车和SUV在一起被统计为一款“帝豪”，所以“帝豪”经常排入销量榜前十名，羡煞旁人。
其次，丰田的皇冠将“回归”，但并非是我们熟悉的皇冠，而是品牌名称的回归。皇冠将不再是传统的C级轿车，而是被定义为一款B级SUV——“皇冠-陆放”。
从现状来看，皇冠或者像卡罗拉一样，发展成为包括SUV、轿车等多款车型的家族，或者被应用于各车系的超顶配版本之上，一如迈巴赫之名借S级之身复出的路线。
价格策略或将进行调整
虽然丰田正在积极推出新车型，但是其在华产品阵容与大众相比还是略显小气。大众不仅南北双线作战，而且通过内部分化，衔接极为密集，占据了多个价位的细分市场。朗逸启航、宝来传奇等等实际终端成交价已经下探至老对手卡罗拉难以置信的水平，丰田固守传统产品线已经难以招架。
《车市裴聊》认为，丰田上马三缸发动机，就是针对大众的“启航”、“传奇”，以级轩逸的“经典”而来的。
今年年初，南北丰田推出了三缸版本的卡罗拉以及雷凌，在指导价上与现有的4缸1.2T车型没有太大差异，仅仅低了几千元。考虑到中国消费者对三缸的接受程度，这样的价格对丰田的销量并没有太大帮助。1月份的销量也能看出来，卡罗拉和雷凌并没有因为三缸机型的加入而暴增。因此，靠三缸机本身来吸引消费者，一定不是丰田的初衷。
《车市裴聊》预计，随着1.5L三缸发动机产能的释放，卡罗拉和雷凌绝不会停留在现有的价格水平，大概率会采取宝来传奇、英朗等车型的策略，在终端进行大幅降价来应对竞争，争抢价格敏感的消费者。否则1.5L三缸发动机存在的意义就失去了一大半。
而且丰田在规划中A+级车型已经箭在弦上，一汽丰田ALLION将瞄准卡罗拉与亚洲龙之间的市场，至此，卡罗拉也有必要应当适当的降低身段，在争取新客户的同时来为新车型让出一定的空间。届时，丰田的总销量有望进一步突破。
引入运动车品牌“GR”
在现有产品布局更完善之外，丰田还将在中国推广运动车品牌“GR”。新款车“GR Supra（GR 萨普拉）”除了2021年春季率先投放日本市场之外，还将在中国销售。具体售价将在上市时公布。
据了解，Supra的高配版本将采用3.0T发动机和8AT变速箱，最大扭矩500Nm，百公里加速有望进入5秒内。同时，Supra还将推出4缸机型来降低售价。
虽然丰田引入运动品牌，但是《车市裴聊》认为，相对同级的车型而言，GR依然会保持丰田一贯的标准，不会追求同级性能最强，但求稳定，可靠。
无论能源形式如何改变，无论产品线如何调整，丰田都会按照自己的节奏，不会好大喜功，不会沽名钓誉。丰田之所以是丰田，就是因为标准在那里。
