⌈押宝半失败⌋2023.7.16今日之车

在缤纷多彩的新能源汽车品类中——好吧，当我说“缤纷多彩”的时候，实际上只有电动车及依托于此的插电式混合动力车有着较大的市场认可度。想想看你在街上什么时候见到过燃料电池车？到目前为止，大部分中国人见过的燃料电池乘用车可能是冬奥会进来的Mirai。

提醒你一下，在这个领域并非只有现代、本田和丰田三家车企在黑暗中摸索，虽然现在的确就只剩这三家了。奔驰对于燃料电池在汽车上应用的第一次尝试是2003年的A级轿车，算到这台GLC上也已经十几年了。这次奔驰下定决心要让GLC的燃料电池版本成为大规模生产的车型。

在此之前的A级和B级车上，燃料电池被安放于地板夹层之中。但是新开发的集成型紧凑燃料电池堆可以完全放置在GLC的“发动机”舱中，因此是一种完全不同的布局。奔驰在2016年发布的这台前瞻性原型车上展示了相关技术，但它不是成品——这玩意的前脸甚至是普通GLC车型的Exclusive风格。

关于这辆车还有一件搞怪的事情，它可以插电。大家应该知道氢燃料电池车除了燃料电池之外还需要一块电池来储存制动能量回收的电能，在这辆车上我们可以直接通过外部端口对其进行充电。我们可以把它看作是奔驰对于加氢站等基础设施不完善的妥协，因为当时丰田就拒绝在Mirai上使用类似的技术以胁迫氢全产业链的发展。

不过实际情况是，谁叼你丰田？奔驰的这个想法使得在加氢站不那么普及的地方人们也可以放心地使用氢燃料电池车。其实这个“放心”算一个不自信的宣传，因为这个小巧可爱的9kWh电池只能提供50公里的续航里程。那基本就等于去一趟开市客再回家，如果你恰好住在我旅游住的那个地方又不想去浦东店的话。

可能会有人对具体的数据感兴趣。不幸的是，对于这台原型车并没有足够的性能数据，不过我们的确知道它的总续航里程接近500公里，现在的纯电汽车很容易做到这个水平。这大概就是为什么奔驰最终放弃了乘用燃料电池车的开发，把这帮伙计全部弄到了商用车部门的原因。老梅说的氢电未来似乎的确是还没有到。