弯多路窄的蒙特卡洛，阿隆索能否结束冠军荒？
“在摩纳哥，情况会完全不同。”
迈阿密大奖赛颁奖仪式的舞台上，费尔南多·阿隆索说道，但这很难被解释为他可以为阿斯顿·马丁赢得摩纳哥大奖赛。
因为这是在谈论关于维斯塔潘在迈阿密超越阿隆索的速度，尽管他在第九起步，而在第15圈中途就完成了对其他人的超越，与阿隆索预测发生在第25圈左右的情况完全不同。
维斯塔潘认为，在摩纳哥这样的赛道上超车要困难得多，这引发了一个诱人的问题，阿隆索能否在摩纳哥的街道上抵挡住红牛车队，结束他十年来的F1冠军荒？
这并非不可能。虽然没有理由指望其他车队能在摩纳哥比红牛更快，但发车位置可能会成为一个伏笔。而且就红牛RB19而言，如果它有一个弱点，那就是排位赛。
这可能听起来像是荒谬，尤其是考虑到红牛车队在2023年的五场大奖赛中已经拿下了四次杆位，但整个赛季红牛在排位赛上比正赛承受了更大的压力。
他们的四次杆位领先分别为0.154秒、0.155秒、0.236秒和0.361秒，而在阿塞拜疆的排位赛中被勒克莱尔克以0.188秒的成绩击败。但在比赛中，红牛车队完全处于另一个水平。
红牛车队在排位赛中遭遇的主要问题是前轮胎升温。这可能是由于前悬挂的抗点头设置过高，这也会降低刹车性能并使刹车更容易锁死。在短且急弯多的摩纳哥赛道上，这可能是一个特别大的问题。
这同时也可能抑制了红牛车队许多优势，尤其是空气动力效率。无论DRS打开还是关闭，在直道上都很强大，而摩纳哥的直道却不多。这也可能使他们排位赛变得更加困难。
因此，完全可以设想这样一种情况，即阿隆索排位胜利，从杆位发车，他曾在2006年为雷诺和2007年为迈凯伦在摩纳哥赢得过杆位。如果他做到了，历史表明他可以稳固地保持领先。
虽然阿隆索和阿斯顿·马丁今年赢得胜利的前景已经相当不错，因为他在五场比赛中有四次站上领奖台，可以说仅次于红牛，因此一直处于一个有优势的地位，可以随时抓住机会。摩纳哥就提供了一个吸引人的可能性，即在实力上获得获胜的机会。
车队意识到摩纳哥确实提高了这种结果的可能性，尽管他们对获胜前景持保守态度。
技术总监丹·法罗斯说：“我很想说本赛季有可能赢得胜利。”
“显然有一些赛道并不是平常的情况。例如在摩纳哥等赛道上，那些具有特点的车可能会发挥优势。所以我很想说是有可能。”
“但是，老实说，我认为我们对目前的情况保持非常现实的看法。我们的重点确实是在尽可能短的时间内使车辆性能发挥到极致。我们将看看这样做会带来什么样的回报。”
对于阿隆索而言，赢得胜利的道路在理论上听起来很简单，但实际上却远非易事。要取得成功，需要阿隆索有一个强大的排位表现。这是完全可能的，因为他在摩纳哥的街道上开车时非常出色。
前提是他要避免过于自信，就像他在2010年那样，他激进地攻击做法导致了FP3的崩溃和一辆法拉利需要围绕备用车架重建。
如果他在周六不仅超过了红牛车队，还超过了其他所有车手，包括本地人勒克莱尔，他完全有可能从杆位出发。
然后，问题就是策略性地盯住任何在他后面的车手。如果是红牛车手，那将是有挑战性的。对于阿隆索这样的高水平车手来说，赛道上保持领先是完全可以做到的，丹尼尔·里卡多在2018年通过克服故障保持领先夺冠，生动地展示了这一点。但如果有两个红牛车在他后面，这将需要一些敏锐的策略，以确保不会被undercut。
从这个角度来看，斯托尔和车队对阿隆索来说将是一个助推因素。虽然斯托尔的表现一直不如阿隆索，但考虑到他驾驶的是相同的赛车，他也不能被排除在外。
还有一个需要注意的因素。红牛车队将会意识到潜在的弱点，并像所有车队一样关注排位赛。为了获得杆位，可以做出一些设置上的妥协，以缓解前轮胎升温的挑战。
此外，阿斯顿·马丁能够牺牲其直线速度优势，换取高下压力、阻力更大的尾翼，以换取更好的弯道表现。正如阿斯顿·马丁的性能总监托姆·麦卡洛解释的那样，这可能会使事情复杂化。
“红牛车队将带来最大的下压式李尾翼，”麦卡洛说。“我们将看到那辆车在效率不那么可怕的情况下的表现。
“显然，摩纳哥很大程度上被低速弯赛车性能所支配。目前，由于我们使用的尾翼尺寸，我们相对于某些队显得更好。当每个人都用最大尾翼时，或许情况会平衡一些。”
因此，红牛车队在排位赛后不一定会进入领先的位置。但在一个红牛车队主宰的赛季中，存在着令人兴奋的可能性，即这支车队周日可能面临更大的困难。
这不仅带来了阿斯顿·马丁获胜的可能性，甚至还有维斯塔潘完成看似不可能的事情——在摩纳哥赛道上超越领先者。这自从1996年达蒙·希尔在离开圣德沃特山坡时超越了让·阿莱西的本田车以来，就再没发生过。即便当时是希尔刚换上干胎，而阿莱西则继续使用雨胎并短暂领先。
正如阿隆索对今年挑战红牛车队的机会时所说，“也许在摩纳哥，也许在巴塞罗那我们有机会”。
如果有赢得比赛的机会，可以肯定，阿隆索和阿斯顿·马丁将全力以赴争取胜利。
赛车世界综合每日赛车报道
