（机翻）德国对苏联拉5FN战斗机的测试报告
注：截取了原报告的部分内容机翻
摘要
拉-5在性能、飞行特性和适用性方面比早期的俄罗斯战斗机有了很大的提高。与早期的俄罗斯战斗机相比，拉-5在性能、飞行特性和适用性方面有了很大的提高，其在3000米以下的性能（9840英尺)以下的性能尤其值得注意。但是在所有的高度上，最大速度都低于我们的战斗机。接近地面时的最大爬升速度在fw190和bf109之间。在3000米以下的爬升和转弯中，La-5是一个值得警惕的的对手，特别是对于fw190来说。该机型在大批量生产中的缺陷应该不会影响到俄罗斯人，他们已经习惯了低劣的飞行特性。飞机航程很短，在额定功率下的飞行续航时间约为40分钟。本报告介绍了性能数据、飞行特性和战术结论。
性能数据：
机翼面积：17.5平方米(188.37平方尺)
机翼载荷：191公斤/平方米(39.1磅/平方尺)
起飞功率：1850马力
武器装备：2门20毫米机炮，每门200发备弹
装甲保护：前部57毫米挡风玻璃，68毫米后玻璃板（作为头部保护），7毫米的后装甲板
空速，紧急动力，海平面
520 km/h (323 mph TAS)
空速，额定功率，海平面
490 km/h (304.5 mph TAS)
空速，紧急动力，1000米（3280英尺） 540km/h(335.5 mph)
空速，额定功率，2400米（7870英尺）540 km/h (335.5 mph)
空速，额定功率，5000米（16405英尺）560km/h(348 mph)
空速，额定功率，6500米（21320英尺）545 km/h(338.7 mph)
增压器转换高度(手动选择)：3500米(7720英尺)
爬升率，额定功率，在300米（984英尺）处16.17米/秒(3182英尺/分钟)
爬升率，额定功率，在4000米（13.120英尺）时13米/秒(2558英尺/分钟)
爬升率，额定功率，在7000米（22960英尺）时6米/秒(1180英尺/分钟)
升限：8000-9000米(26,250-29,530英尺)
增压器绝不能在紧急功率下使用。(全油门)高度非常低，以至于在爬升或水平战斗中都不能达到全速应急动力。这架飞机本身是完好的。其飞行时间不详，但该机已经服役了一段时间了，但是表面光洁度，特别是机翼（木质）的光洁度很好。
侧向和前伸的缝翼配合得非常准确。
特点
飞行员的坐姿很舒适。从驾驶舱向前看的视野在通常情况下是足够的，但在起飞、降落和滑行过程中，视野被双排气冷发动机挡住了很多。气冷发动机在地面和飞行中，强烈的废气排放很麻烦。只需操作油门就可以同步控制发动机进气压力，压气机变速，油气混合比，点火控制和恒速桨的桨距的自动控制系统是抄袭自德国。高空氧气系统显然从未使用过，而且在测试时泄漏严重。桨距变化、散热器、冷却器、微调器等主要由飞行员通过控制鲍登线（Bowden）和其他钢缆操作，这导致了大量的无效运动/行程损失和模糊的反应。（译者注：这里应该是指的是钢缆操控飞机会费力，而且导致飞机对驾驶员的操作反应迟钝）
起飞
有一些与发动机功率成比例的摆动，但可以保持稳定。考虑到有限的螺旋桨离地间隙，机尾应该慢慢离地，不要太早。飞机加速很好，起飞距离相对较短。必须目视注意升降舵调节器的正确设置，因为没有调节位置的指示器。
稳定性、控制力度和有效性
在正常的攻角下，在起落架和襟翼收回或伸出的情况下，纵向稳定性出奇的好，甚至在全功率爬升的情况下，升降舵的操纵力也是正常的。在陡峭的转弯中，操作升降舵所需的力在把握之中，但是有些高，所以在持续的转弯中，机头调整是可取的。静态方向的稳定性与正常的舵力相结合，但在低空速时这些舵所需的力会急剧减少。在低速时，方向舵的有效性也会降低。动态方向稳定性很弱，阻尼也很差（译者注：阻尼damping是指摇荡系统或振动系统受到阻滞使能量随时间而耗散的物理现象）。偏航震荡只能缓慢地阻尼掉。
因此，机炮瞄准是相当容易的。对操纵杆的滚转/转圈的反应是温和的：机头对操纵杆的反应是上升或下降，但这并不特别令人不安。不良的偏航和滚动力矩是轻微的负值，但由于良好的方向稳定性，几乎不会造成干扰，而且可以通过小的方向舵运动来抵消掉。副翼的效率很高。在450公里/小时（280英里/小时）时，翻滚几乎不需要4秒。600公里/小时（373英里/小时）时，副翼力变得很高，但可以通过快速的方向舵运动来帮助。偏航姿态会明显影响到所需的操纵杆动作。
失速
在额定功率下，襟翼和机轮起落架收回时：在从210到200公里/小时（130.5-124英里/小时）时，缝翼伸展，副翼的力量减少到不平衡的程度。在180公里/小时（112英里/小时）时，滚动阻尼似乎消失了。当油门关闭，襟翼和起落架机轮伸展时，在类似的空速下会发生同样的现象。如果飞行员将杆子进一步向后拉，升降舵的力量突然减到到不平衡的地步，其有效性几乎消失。在非常高的攻角下气流会使机翼下降。
在陡峭的转弯中的失速也会产生类似的结果，但副翼的不平衡显得更加明显，并发生在相当高的空速下。因此，它发生在2400米（7870英尺）高度，320公里/小时（199英里/小时）和2.6G，相当于67°倾角和30秒转弯360度，在稍低的空速或更多的G，缝翼已经打开。当被迫做剧烈的副翼运动时，这种状况并不令人愉快；这时操纵杆有向右移动的趋势。尽管如此，这种飞行状态仍然是不危险的。
战术结论和建议
拉-5凭借其发动机的性能，最适合于低空作战。它在地面高度上的最高速度略低于fw190和bf109（使用紧急动力）。bf109在使用MW50时, 其在整个高度的最高速度和最佳爬升率方面都比 (La-5FN) 出色。副翼的有效性比bf109好。在地面高度的转弯时间比fw190短，比bf109长。在最佳爬升率方面，fw190在3000米（9840英尺）之下比较差。由于重量较大，fw190的加速性能较差，但同样地，fw190在做所有的俯冲动作和高速转弯时都比较出色。除了突然的规避动作外，由于fw190的重量和机翼载荷较高，所以俯冲离开（像雷电战斗机一样）基本上是正确的，此后在高速浅爬升中拉开距离，到达新的攻击位置（在最佳爬升速度下，拉-5的爬升角度较陡），不要让速度下降，避免长时间的转弯狗斗，因为你必须认识到：习惯于较差操控特性的俄罗斯人，不太可能会被之前描述的La-5在转弯时较差的操控性所影响。请注意，La-5在额定功率下的续航时间很短，大约为40分钟，在增压器启动的情况下更短。
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原文：
