这台10万出头的国产SUV，驾驶品质媲美20万合资车！

对于一款车汽车来说，最考验其技术功底的不是外观设计、内饰做工，空间配置这些，而是我们常说的三大件是否优秀。相比那些有着百年造车经验的国外品牌，中国品牌在发动机、变速箱与底盘的开发与调校上还是会有不足之处。

为了少走弯路，不少中国品牌会依托合资品牌成熟的技术来打造自己的车辆，东风启辰就是一个很成功的例子。旗下的紧凑型SUV——启辰T70也在前几天发布了年度小改款车型，在外观与配置上都有一定改变与升级。这款车到底怎么样？有什么优点又有什么缺点？开起来感受如何？

我们还是先从它的外观来看，启辰T70的整体造型偏健硕风格，车头线条棱角感分明，车侧两条腰线也勾勒出了一股硬朗劲儿。橙色的顶配车型上还配有跨界元素的黑色包围，更是在视觉上给人一种“硬派”的感觉。

前脸细节相比之前老款车型有一定的调整，设计风格与启辰D60相近，将原来横格栅换成了镀铬点阵式家族前格栅，看上去要比老款更稳重也更具质感。

前大灯采用了带透镜的远近光一体卤素大灯，以及LED日间行车灯。日间行车灯造型还算别致，但卤素光源的前大灯似乎与现在主流的LED光源相比，无论是在视觉效果上还算照明亮度上都会有一些差距。

车侧流畅且略显低矮的车顶线条使其看上去还有一丝跨界车风格。这台中配启辰T70的车身尺寸分别为4614/1786/1653mm，轴距为2630mm。相比老款车型没有什么变化，与同级别对手相比不算占优。

车尾造型也很有力量感，层次丰富的线条让车尾看上去不单调。底部向上拓展的黑色包围同样会给人一种“野性十足”的感受。

尾灯组周边通过熏黑描边处理很巧妙的提升了质感，同时内部的示宽灯、刹车灯以及转向灯都采用了LED光源，夜晚点亮后也有着不错的辨识度。

刀锋式轮圈看上去很动感，但17英寸轮圈对于启辰T70来说还是稍稍显得有些小，而在顶配车型上则采用了18英寸的双五辐式轮圈，与跨界的车身想搭配会更和谐。这台启辰T70的轮胎规格为215/60 R17，较大的扁平比也意味着它的整体调校更偏向舒适性。

总的来看，启辰T70虽没有什么特别抢眼的设计，但也算是比较耐看的车型。由于与日产车型共线生产，其车身制造工艺水平也完全可以媲美合资车型。

坐进车内，你会发现它的内饰有着不错的设计感，微微向驾驶员侧倾斜的T字型中控台上功能划分明确，风格相对比较简洁。中控台上方采用了硬塑料材质，对于这个价位的车来说也属正常。下面配有红色的缝线点缀的面板采用了仿皮包裹，同时也烘托了几分运动感。

三幅式方向盘采用了平底造型设计，且上面配有控制娱乐系统与定速巡航系统的多功能按键，实用性不错。握感稍稍偏硬，且只支持上下两项调节，有一定的局限性。

仪表盘采用了传统的炮筒式机械仪表盘，显示信息非常清晰，中间有一块黑白液晶行车电脑显示屏，其可以显示包括续航里程、平均油耗、胎压监测数据等基本信息。在全液晶仪表盘兴起的今天，启辰T70的仪表盘似乎走的是“复古”风。

中控台10.1英寸的多媒体显示屏显示效果清晰细腻，支持蓝牙电话、倒车影像、导航以及爱车管家等功能，系统操作也比较顺手，只是反应会稍有迟钝。

其中倒车影像这项配置非常实用，而在顶配车型上还配有全景影像功能。唯一美中不足的就是其影像的分辨率表现一般，白天还好，夜晚使用时可能会有一些影响。

在配置方面，除入门的低配车型外，均配备了车身电子稳定控制系统以及胎压监测系统这两项重要的安全配置。像电动后备厢、流媒体后视镜、内置行车记录仪等配置也能在高配车型上找到。

启辰T70的座椅填充物恨柔软，坐上去很舒服，没辜负“日产大沙发”的名号。空间表现中规中矩，前排将座椅调至最低，头部空间表现不错。

这个采光面积不大的天窗似乎不太受中国消费者的喜爱，要知道大部分中国品牌紧凑型SUV的顶配车型都会配有全景天窗这项能调节车内氛围的配置。

后排空间表现也只能说满足日常家用，不算太宽敞，且后排座椅座垫偏短，对大腿的承托性会有一定影响。身材娇小一些的女生可能在后排翘二郎腿，而对一些身高180mm的男生来说，就稍显局促一些。

后排中间有中央扶手值得表扬，但作为一款家用SUV车型，后排中间座位没有配备中央头枕实属不该，因为在碰撞，尤其是后方追尾时，如果没有头枕的保护，头部的鞭打效应会让脊椎承受它不该承受的压力，严重者甚至会有生命危险。

启辰T70的后备厢空间还是比较令人满意的，地板平整且后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展后备厢空间。只是在放倒后，后排座椅与后备厢地板之间会形成一个不小的台阶。如果它可以将后备厢地板做成上下两级可调式，使得后备厢地板能与放倒后的后排座椅形成一个平面，那样实用性也会更好。

打开它发动机舱盖，你会惊讶的发现在启辰T70发动机舱中躺着的是一台代号为MR20的日产发动机，也就是老款日产逍客上的那台2.0L自然吸气发动机，其输出的最大功率为144马力，峰值扭矩198牛·米。与之匹配的也是技术非常成熟的XTRONIC CVT变速箱。

所以静态体验并不是启辰T70的强项，要真正开起来才知道其舒适的驾乘感受是其最大优势之一。在油门调校上也原汁原味的保留了日系车初段“发贼”的油门脚感，而自吸发动机与CVT变速箱的组合让其动力输出非常平顺，你能清楚的看到发动机转速固定在2500rpm左右，而车速却一直从50km/h攀升到了80km/h，丝毫没有顿挫感。

因为这台2.0L自然吸气发动机的动力储备有限，在急速超车或是中高速路况下再加速时，深踩油门踏板后，发动机转速有着明显提升，但加速动作却依然四平八稳，会让你有种力不从心的感觉。

尽管这套动力总成没有傲人的账面数据，但完全偏向舒适取向的它也完全可以胜任日常出行。出色的低扭输出表现让它在城市走走停停的路况时也有很轻盈，而且CVT变速箱没有双离合或是一些AT变速箱那种低速时换挡的顿挫感，驾驶感受都更舒适。

说到舒适性，就不得不提它的底盘调校，同样出自日产C平台的启辰T70也采用了前麦弗逊式与后多连杆式独立悬架，且后悬架上控制臂采用了在同级别车型中很少见的铝合金材质。这样做会减小簧下质量，让车轮有着更好的灵动性，遇到颠簸时能有更快的响应，进而提高车辆的舒适性。

舒适可以说是启辰T70的主基调，路面上细碎的颠簸基本都可以化解掉，在面对一些起伏较大的路面时，悬架也能舒缓的过滤掉。即便是过减速带这种路面时，你能感觉到车轮会有几次多余的弹跳，却不会有明显的颠簸感传入车内。

偏向舒适的调校同样会带来转向手感相对比较模糊的问题，转向力度偏沉，且指向性与路感都不清晰，可以说舒适的非常彻底，丝毫没有运动感可言。日常驾驶时的确恨轻松舒适，可若遇到一些需要紧急并线躲闪的情况下，它的驾驶感受很难给人十足的信心。

综合来看，启辰T70有着很强的产品实力，优秀的动力总成、舒适的驾驶感受以及实用的空间表现，都让它成为一款很合格，很实用，但又很平庸的家用车。不过，在这看脸的年代，在这科技与互联网大爆发的年代，在这汽车消费人群越来越年轻化的年代，启辰T70除了要有硬实力外，还要有讨年轻人喜欢的外观颜值以及高科技配置的加持。

启辰T70有日产的技术支持可谓是“站在了巨人的肩膀上”，而在强敌环伺的中国品牌紧凑型车市场中，想要在吉利博越、哈弗H6、长安CS55等对手中多分得一块“蛋糕”，不仅要有着令人放心的技术，关键是还要深知中国消费者们的喜好都是什么。