我的SUZUKI SX4改装之路-动力篇

这两篇是sx4的外观篇，感兴趣的朋友可以看一下哦

这是我之前拍的关于sx4的视频，感兴趣的可以点进去看

我的sx4在动力上其实没有改的太多，也就是空滤总成+全段排气，接下来展开说一下

空气进气系统：

sx4的空滤总成比较小，主要是考虑到是日常代步车，比较关注的是低扭值，也就是说低转速时的提速比较迅速；当时比较多的改法是直接使用蘑菇头替换原厂空滤总成或者使用大流量进气空气滤芯替换原创的空气滤芯：

这样改装的直接效果就是增加了空气流量值，提升了高转速时候的动力，高速区域的动力提升的比较直接；缺点是没有了低扭动力，在起步时加速感不如原厂动力，同时因为加大了空气流量，使得节气门比较容易变脏。

所以我的改装方案是使用swift 1.5的空滤总成代替sx4的原厂空滤总成，这个改装方案是上海ssc的老大fred首创，这里还是要提一下哦；因为雨燕1.5的空气滤芯用的比sx4大，而且空滤总成前段有一个储气盒，可以兼顾低扭

当时的第一次改装照片，我把火花塞盖子拆下来喷成了白色，螺丝喷成了红色，雨燕1.5的空滤总成维持原色

之后把空滤总成喷成了金色+simota的贴纸（使用光油保护）

在之后我把空滤总成的进气管老化开裂了，所以更换为硅胶进气管：

改装完毕之后，第一是美化了发动机舱，第二是在保证了低扭动力情况下，也提升了高转速的动力。

这里要说一下“空气流量计”的安装，因为雨燕1.5的空气流量计的安装孔径是大于sx4的，所以各位在安装的时候要记住拆下来的安装角度，然后可以使用相应尺寸的轴承来辅助安装，实在找不到差不多尺寸的东西，这里提供一个非常简易的办法，那就是使用电工包布，缠绕在空气流量计上侧，然后塞进去就行了，我用包布的方法，开了20万公里也没有问题，最后是空气流量计老化造成流量不准，更换了空气流量计。

下图是我使用铝合金支架把空气流量计固定住，其实使用胶布大法就不需要这个支架了，只是有个固定支架心里舒服点：

排气系统：

排气全段我更换了日本宾川排气（芭蕉、前段、中端、双出尾段），在更换宾川之前我改的是K2的全段，宾川照片拍的不多，说一下感受吧；

更换完全段之后，低扭会有一定的下降，声浪非常的强劲，前后氧传感器的话，宾川是自带氧传感器克星的，可以避免发动机亮故障灯；要说马力能提升多少？其实我觉得提升的很小，只要是自己改着玩，当时觉得声浪很好听，现在觉得非常傻逼。。。哈哈，后期我的sx4恢复了芭蕉和前段，只保留了宾川的中段和双出尾段。

更换宾川之前用的是K2的芭蕉和前段：

前氧传感器安装的位置

从排气前段多出来一部分就是故障的克星，后氧传感器再拧在这个上面，就能达到前后氧传感器数据不同，来避免故障灯亮哦：

各位记得在自己改装的时候，排气之间的垫片要更换新的：

使用OBD连接电脑，在比较平坦，稍后下坡的路面，拉了一次0-100，最好的成绩是10.17秒，我对这个数据表示怀疑，可能是因为有一点下坡的原因：

在这里小提一下各种拉杆，我的sx4装过前顶把的拉杆，底盘的拉杆，我觉得在操控上毫无作用：

唯一有一根拉杆有用，那就是后下扭力拉杆，这根拉杆是固定在两根后减震底部的，本人实测80码过弯以及日常过弯明显感受到侧倾感觉好了很多，所以如果你的车是sx4，那么只需要装一根拉杆，那就是后下扭力拉杆：

由于sx4是没有现成的后下扭力拉杆的，所以使用雨燕的拉杆，锯断之后重新焊接而来：

好了，动力篇基本就这样了，由于时间跨度比较长，所以我可能会遗漏一些东西，大家喜欢看的话，记得点赞评论收藏哦，我还会继续写的！！！