吉利自己的向上马拉松之路

吉利向上马拉松始于2013年，两年一届，延续了三届六载。

我并不是个马拉松爱好者，可却很中意这场系列赛事的寓意，自吉利3.0时代开始，产品的脱胎换骨是手段，品牌的向上是结果。罗马不能一蹴而就，品牌形象的向上需要马拉松式的毅力与坚持，好在吉利坚持了下来！

2019年向上马拉松广州站举办的前一天，吉利正式对外发布了全新车型——icon。正如我在车展现场说的那样，在此之前没有任何一个中国源生车企敢于发布这种次世代的车型，吉利的胆子真的够大！

一个品牌IP活动和一台科幻的新车，吉利把向上的自信展露的毫不低调！

对汽车人来说，即将过去的2019年注定会铭刻在记忆里，就如吉利品牌销售公司总经理宋军在接受媒体采访时说的话：“中国汽车行业可能往前的十年、二十年来，以及未来的二十年，今年都是非常不简单的一年。毫无疑问，所有汽车企业都在抗压、御寒。”

今年年中吉利调整销量目标为136万辆，从这个举动不难看出他们对2019年的整体形势做了充分的考量和调研，所以在例行月底票圈晒销量的车企里，吉利是今年我票圈里相对露出频繁的那个。

从年初的嘉际、后来的星越，在产品端我们看到了跟过往不尽相同的吉利，MPV、Coupe车型的加入，让吉利的产品层次更加的鲜明，用户族群得到扩张，同时针对整个产品线，吉利也“悄悄的”做了升级和改变，如果不出意外，目前国内市场搭载L2级别驾驶辅助车型最多的品牌应该也是吉利。

用产品的升级来应对严寒，这是吉利的一直以来的路数。同时，针对新车系的加入，宋军表示这是吉利的“扩圈”，让吉利的产品突破过往传统的轿车、SUV圈层，进阶到MPV、运动化车型方向，在寒冬之时将吉利的触角伸展到更多的蓝海地区。

“帝豪家族基本在8万这根线表现比较多。8万这根线以上的成交价格，占到71%以上是吉利全车系”。当我问及吉利目前单车平均成交价时，宋军不疾不徐的给出了这个答案。曾经对于自主品牌仿若壁垒的终端成交价在最近几年逐步被突破，其实现在回头看看终端卖到六七万的合资车已经并不新鲜，而吉利跃升8万以上市场也基本成功，品牌向上不能只是空中楼阁，最直接的反应就是来自市场对于价格的接受程度。

虽然目前吉利的产品多集中在15万以下，但部分车型已经突破15万，星越更是贴近20万价格线，品牌向上之后的直接反馈来自终端成交。当已经逐渐摆脱低价区间后，吉利后续新车型的上升空间也会随之到来，例如在广州车展上发布的icon。

“icon是为了它这个族群而来。icon在“族谱”里有一定的战略定位，它的发展可能跟其它的博系、缤系、帝豪等会有不同。所以使命不同，说法不同。但是未来我们整个产品呈现出来之后，大家就会明白它们各有分工。但是可以肯定的讲，icon又是一次“扩圈”的行为，开辟一个新的战场。”采访中宋军多次提到“扩圈”，过去的四五年吉利依托强大的产品力攻城拔寨，随着对产品定位、研发、供应体系的越发成熟，以往没有吉利身影的市场也逐渐被纳入这个中国头部车企的视野。

截至2019年10月，吉利汽车1-10月份累计销量再次突破100万，达到1088290辆，离实现全年136万的目标只差20%，当很多车企正在为抵御严寒一筹莫展时，吉利似乎从品牌和产品两端找到了突破口，而寻找的过程应该可以从向上马拉松里找到答案——坚持，加油！

文字 | 李扬

图片 | Y车评/PR