旧杂客车整编
中国铁路旧杂客车整理汇编（word）
此文为 郑局郑段SS80001 所编写，粉丝群内部已进行交流 若有更多资料与研究成果提供给我们的，感激不尽！
（1）SY 97450
这是上世纪日本车迷在环铁目击到的一节展望车。根据无铆钉的车身结构基本可以判断出是一节旧满铁客车，在编入后进行了深度的“国铁化改造”。
GW 97443
此车前身是旧鲜铁的****型公务车，而根据介绍“97348是鲜铁所造”是有误的，介绍的工作人员将两者混淆。97443是毛主席使用的公务车，至今仍保留在太原尖草坪北宫花园内。
制造年份：1934
自重：12t
GW 97318
上海徐家汇饭店里保存的车厢，也是TZ97431的前身，即1896年俄国制客车的留存。改车采用了典型的东清北满客车车辆形式，建国后隶属于哈尔滨车辆段，作宣传教育车使用。
SY 97334
SY97334是木制车身，类似于文物，博物馆的介绍只说明此车曾作为公务车，后来又改为铁路试验车，并未说明制造厂商及制造年份。曾有传言承此是慈禧太后专车，其实非也。这仅仅是为了欢迎大同机车工厂的外国游客而粗制滥造的车厢，美其名曰“慈禧专车”。真正的慈禧专车上世纪被作为“四旧”拆解。本车是一节东清铁路客车，上世纪仍被目击到出现在环铁，此时还是绿色统一涂装。
GW 97347、97379
GW97347、GW97349，一台是满铁车，一台是北宁车，两车车窗排列、车窗样式、蹬车梯等均有不同，其中GW97347和沈阳保存的GW997310车体基本相同，细节略有差异：GW97347的车顶通风器已被改为切式通风器，两车展望端头灯与车门附近的铆钉排列略有不同，转向架不同（GW997310的转向架是为展示特意换装的，没记错的话，十多年前载着日本访华团运行时还是用的206的架子）。本次制作GW97347和GW997310。满铁客车车体与22客车车体完全两码事，车窗长宽、排列、车体高度、车体宽度等没有与22客车一样的地方。
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GW 97336
此车从101库拖出来后，一直以周总理专列的名义对外展出，GW97336其实就是不带展望端的テンイネ2。跟这车连号的97337、97338、97339仨车从前几年的照片看，比这车更好的保留了满铁风，至少窗户还是木框窗，没像97336一样改为砍头窗，估计现在还在101库。
北满铁路展望车
该车只有一张图片，为典型的中东车辆形式。一端为敞开式通过台，另一端则为封闭式。全长约18000mm，资料不详，在建国后去向不明。
满铁普尔曼车
该车是满铁普尔曼不明型号的展望客车，为钢木混合车。推断封堵后以两扇车窗为一组，呈现出2+2+2+2布局，采用格兰德式通风器。有典型的丸屋根、装饰窗、半封闭。转向架采用301，（KZ155）建国后去向不明。
机后第二位已有301雏形。
满铁盲窗车
是满铁不明型号的钢木材质展望车，建国后被遗弃在哈尔滨某地，资料不详。
GW 97384
该车前身是蓝钢合造客车，在上世纪40年代改为了包车，一端为敞开式通过台，解放后车号改为97384。转向架是类似于102型的一种杂型架。如今它还在博物馆安享晚年。
型
此车是满洲皇帝的专用列车，为钢制客车车体，转向架采用301（KZ155）型。车顶是典型的满铁丸屋根。
硬座车(YZ/YZX/YZF/YZXU/型)
YZ1型客车（南满州铁道八1型客车）：
旧满铁的八1型最早已知是1915年生产的钢架木造车，目前发现了最多资料的则是1934年制造的版本，也是存量留下来最多的，以满铁经典的丸屋根车顶，内部为3+2布局，中部有14个窗户在，建国后被编为硬座1型(YZ1)客车，该型客车十分长寿，一直活到上世纪90年代前期才开始逐渐报废，目前仍有两辆在调兵山运用中建国后改为3+3布局，也有3+2直到报废，1915年生产的为木质高窗车，1923年同上，后期为宽窗，基本于1934年相同
(八1型客车的四个版本)
(1915,1925,1934.1942)
制年：1934年，
初代1915年
全长：20：9M
换长：19
定员：118人
XL1（YZ30）
制造年份：1934
全长20.9m
换长4.9m
定员12人
在双鸭山的专用线上停放着一节XL1，由YZ1改造而来，两端有明显的埋门痕迹。此车运用至2002年。
YZ2
原八2型客车，华北铁道的主力运营车型，自昭和16年开始制造。在太平洋战争的背景下也比满铁客车更加简化，使用一种杂型转向架。后期改造成101，202/202扁型。通过台也在后期封闭。解放后编为YZ2。（衍生YZ82）
此外还有YZ3、YZ5，京局工程023
YZ4
四方厂在上世纪造出的332台客车，（厶4型）是一种采用104转向架的木造客车。向阳店上世纪也有该型客车。2011年通勤车停运后不知去向。而如今的谷歌卫星拍到了这五节客车。（存疑）
YZ6型客车
华中铁道YZ6（31000、32600、34200）是为了弥补由战争带来的铁路客车缺陷，由日本提供了□□32型客车。6节31000、22节32600、7节34200。其中32600被编为YZ6型，在上海一带运行。80年代运行于京沪线。
YZ7、YZ8
YZ7是一种极其杂乱的客车，采用了104转向架。YZ8现保存于白银市准备展出
YZ9
原旧鲜铁八9型三等客车，有两种车型。其中一种配有列车长室。车窗是常用的1+2+1+2，由于车辆的缺失而来到中国。建国后编为YZ92/YZ9型。
杂型转向架改为了101型，后期部分改为201型。与。运用至九十年代全部报废。
10型客车
10型客车，其前身为满铁“亚细亚号列车车底，1952年经大连工厂修复后编为10型客车，被编入“和平号“列车，初期配属北京车辆段，先后在北京一满洲里，北京一汉口，北京一广州间运用。注：（某些说法称其全列在沪杭线运用，这是一种误解）
1961年起部分转配上海车辆段，六十年代拆除裙板及端面风档，将塞拉门改造为折页门，1981一1991年间逐步报废。转向架为KZ155，(301型)后期更换二轴。
CA10型为亚细亚号餐车□8改造而来，
90202于六十年代留有照片↑
LW10型为亚细亚号瞭望车，由□□8型改造而来。
LW1095000先配属京局京段，后配属上局沪段，最后进入黑河地方铁路作为巡线车—GW95000.转向架换装202型转向架，现保存于哈局一面坡基地。
LW10 95001先配属京局京段，未拆除塞拉门，最后仍配属京局京段成为电气检，为SY95001,八十年代于北京环铁有多次目击记录，八十年代后期拆解。
LW10 95002先配属京局京段，后配属上局沪段，展望段多出一对门.最后配属京局京段，成为SY95002，八十年代后期拆解。
YZ15
原美国进口的江南号豪华客车，敞开式通过台，推测原本有装饰窗，转向架KZ155型。2008年在漳平地方铁路被发现改为了TZ2型发电车，中部改造大门，后被解体。
注：TZ型号
YZX15（江南号豪华客车硬座行李合造车）
YZX15是江南号豪华客车的行李车，资料在历史中缺失，唯一可以确定的是钢制车体和三轴转向架，车体中部有两个行李门，敞开式通过台，共一辆。
YZ16型客车（京沪飞快车二等客车）
其原型是京沪飞快车二等不明型号客车，原先为2+2的流线型软座四轴客车。使用一种与102相似的杂型转向架，格兰德式通风器。在电影《英雄诗篇》中YZ16已经拆除了流线型车体，更换了通风器。涂装也改为了绿色。在上世纪七十年代全部报废。
