长乏力、融资受困，网约车行业的增长点在哪里？

在经历了10多年的发展之后，网约车行业依旧没能走出增长乏力的困局，在滴滴烧掉了超过1200亿人民币后换来的最好数据是，日订单量2800万单。

而对于其他后期入局的平台而言，错过互联网爆发的红利以及资本热潮之后，再想复制出滴滴的路径几乎已经不再可能。在2020年新冠疫情爆发后，网约车行业也陷入到了低迷期，在2021年到达近两年的巅峰时刻单月8.08亿笔订单后，近两年的月订单量再也没有超过这组数字。疫情的影响是一方面，另一方面也有大环境的影响。
最近网上有一组关于各大互联网公司APP活跃用户数的统计，其中暴跌到1000万，携程活跃用户从2600万暴跌到600万，怪兽充电宝活跃用户从300万暴跌到100万，星巴克用户月活从400万暴跌到200万，而唯一增长的是BOSS直聘，其月活突破了一个亿。越来越多的人不打车了或者会选择更加便宜的出行方式，即便是继续打车的乘客，现在已经开始刻意去打特惠车了，要知道以前很多乘客根本就不会看这些东西，都是几个选项一起选择的。北师大和中金数据显示，2019 年，中国只有 7000 多万人月家庭人均月收入超过 5000 元，而这些人才是打车的主要消费人群。而这些人主要分布在国内一二三线城市。对于网约车行业而言，经过十多年发展，一二三线城市都较为饱和，在2021年7月以前滴滴占据了国内90%的市场份额，在滴滴下架的这一年时间里，虽然滴滴的市场份额下降到了70%，但是对于行业而言，订单量并没有增加，日订单2800万单依旧是一个所有平台都爬不过去的高山。

在这一年时间里，尽管高德、T3、曹操、美团等平台的订单量都上升了，但是也只是从滴滴口中分走了部分订单，对于行业而言一个非常残酷的现实摆在眼前。用户增长乏力、资本不再狂热、预期下降正在席卷整个网约车行业。据晚点LatePost报道，多位接近曹操和 T3 的人士告诉我们，如果保持目前的扩张节奏不收缩，没有新的融资补充，T3 账面现金最早可能于今年年底、最晚于明年一季度前用完。曹操的现金流更加紧张，曹操在三月已经放弃了年初制定的全国 20% 市场份额的目标，放弃扩张，将重点放到减亏上。七月，曹操出行首次选择接入滴滴特惠和花小猪，外部单量占比提高至 2/3。那么对于行业而言应该如何破局呢？或许只有跳出现有的存量市场竞争才能打开困局。而那个增量市场到底在哪里？网约车观察认为，农村市场或许是一个不错的选择。目前网约车在整个道路客运市场的普及率不到3%，并且主要集中在城市出行中。而在农村的城乡客运市场中，网约车的普及程度几乎为0，如果能够将网约车中的拼车业务复制到城乡客运市场中，或许能改善城乡市场现有的出行方式。

目前我国有近5亿农村人口，而在农村人口中老龄化非常普遍，对于这些中老年人而言，依旧习惯了乘坐定时定点发车的城乡客运班车出行，城乡道路客运也成为这5亿人口出行的唯一交通方式，如果网约车能够普及到城乡客运市场，改善现有的城乡出行方式，那么或许将会新的一片天空。

当然网约车真正想要在城乡客运市场进行普及其推广难度或许比在城市推广的难度更大。