关于对炸山所谓“公交电车改道准则”和“三口一道”的吐槽

声明：近期因炸山魔改线路过于频繁，（平均每天改、撤、缩市区线5、6条以上）我将暂时不会统计线路概况。

或许许多市民对于炸山在3月份短短大半个月就撤、改、并了近百条线路（可能比许多小城市总的公交线路还多）感到不解与愤怒，像193的没落我们还能勉强理解，但撤销29路、魔改32路、84路，疯狂缩22路，魔改316路，拼命缩36路、503路以及最近合并临平唯二进主城的两条客流常规大线-321路和338路（本来就是唯一的普线+快线，现在普线没有了，崇贤104国道沿线居民无法进城，临平居民去武林广场非得挤地铁，如果不是“三口一道”的奇葩规定，按原338路的线路，比地铁那快的不是一点点）就典型是炸山在将线路搞残的若干事实。

后来，我上了炸山官网总经理信箱，才知道有一个所谓的“公交电车改道准则”，这个神奇的规定一没有公示过，在线路魔改的“公示”（也就走个流程而已）也从没出现过，是市政府和炸山一些领导拍脑袋想出的东西。大意是说只要公交线路与城市轨道交通有70%的重复，即可撤销。

不愧是炸山，这种规定能被堂而皇之地实行也是一个奇葩。按炸山的理论，深圳市区就不应该有公交车（深圳市区地铁密度线网比炸山某些区域的公交线网还密集），但事实上呢，人家仍有长达5、60公里的公交线路，坐的人仍不少，而且深圳地铁客流比杭州大多了，如11号线8A的车2分钟一班在起点站岗厦北都要等5、6班车才能挤上，你看被给予厚望的3号线客流也不过如此，（有时比只有300万人口的河南小城洛阳的1号线6B客流还小）；此外，苏北小城-徐州公交1路与徐州地铁1号线有98%的重线（唯一多跑的2%还是在徐州东站的上下客场站里绕），徐州批地铁的难度和压力可想而知，但人家还坚持开行公交车！

此外，就算有70%的重线又怎么样？一条5公里的短线有70%的重线就有1.5公里自己的线路，对老人来说走1.5公里来说谈何容易！更别提常规公交往往都有10公里以上的线路长度，30%的独自线路都够地铁设好几站了。而且，鸽铁的站点设置往往又极不合理，一站可能就有2、3公里路，那对于这些5公里级重复的70%的线路来说，正好可以填补两站之间居民的出行。同时，鸽铁规定早晚高峰时段地铁老年人不免费，那老年人在这段时间就非得花钱或走路啦？！

并且，按常理来说，炸山的线路惨遭魔改鸽铁也有一份“功劳”，炸山在改线前，为什么不先找找鸽铁的原因呢？线路歪七扭八、（有哪个城市城市直线距离不到5公里地铁要绕将近30站的（星桥-临平）！运行速度又慢，车厢体积与预估客流成反比，1号线用6B，8号线用6A，四期规划8号线二期又不在列，呵呵。这本身就是市政府与你们缺乏远见搞出的事情，为什么要老百姓来承担！

再说了，就算客流强度不够，但地铁也不是24小时运营啊，难道过了11点所有人就非得甭出行了，为什么不能开行夜间线呢？况且用平均客流来计算本就是一件不合理的事，你说我在上学，一分钱没有，假定马云一个月能赚一个亿，那我们平均月薪有5千万呢，我父母工作30年连500万都没有，哪有这样的。你客流强度上不去，那就减少班次呗，提高平均客流；实在不行，改高峰线也总可以吧。有些所谓的快线不停靠居民区，停靠无人地带，你们为什么不咨询一下沿线居民的意见，让设站更合理啊。

炸山一有客流下降，想到的只有3条:撤线、缩线、合并。把富余的运力全调到景区，开5块钱的昂贵专线，为景区的狭窄道路增添拥堵，景区沿线公共自行车租赁点又屈指可数，本来正确的做法应是大力建设公共自行车租赁点，既能健身又能减少拥堵，何乐而不为？你们干脆改名叫杭州西湖名胜风景区公交集团算了。

我希望改线前需要听取受影响路线演线居民代表的意见，请他们与炸山调度公开进行讨论、表决，至少实现部分的民主，就算是真正的客流太低，也要对大家用数据进行解释，说明这样做的合理性。

我也强烈建议炸山的领导学学经济学中的机会成本的概念，让他们知道魔改线路的机会成本有多大！同时，我强烈希望炸山在面对市民的意见时，不粘贴复制套话进行搪塞，让每个建议都能得到人工的个人答复！！！

另外关于“三口一道”，无需我多做赘述，炸山官网总经理信箱上投诉的信都多成山了，既降低通行效率又增加安全隐患，同时成为压榨司机的一个极好街口。当时南京有段时间规定公交限速30码（杭州25），有人投诉后南京公交集团领导立刻出面道歉。而杭州嘛，呵呵。

我这篇文章不求一键三连，只是呼吁真正热爱杭州公交的人行动起来，为建设更加友善、人性化的公共交通网络增添一份自己的力量！