100吨级的双发隐身轰炸机需要装备200架？

在所有海陆空天体系和现有超级大国日益看齐的时代，唯独感觉飞翼式战略隐身轰炸机是一个长期没有出现的、特殊的战略缺项。虽然这个特殊项目的实际进度可能并不算慢，但是其战略优先度却没有外界想象的那么高。即使项目落实，那么其最终服役的数量，对比现有B2的数量可能也不会超出太多。最主要的问题，还不是此类飞翼体飞行器基本技术和隐身性能上的高不可攀，而是天然的军事地理条件的限制，让这类武器的基础性能，就算是在一定程度上超越了B2，那么对北美大陆的威胁程度仍然微乎其微。要知道B2之所以战略价值重大，在于其可以携带超重炸弹，靠隐身能力直接突入其他大国的纵深进行斩首行动。其实这里面不能忽略一个大前提，这就是超级大国在其本土之外，东西两端，都有大型海外基地进行中途加油和临时停靠。

其本土西侧的战略桥头堡，就是阿拉斯加。从这里到密苏里的内陆基地大约是6000多公里，而从阿拉斯加的安克雷奇基地到亚欧大陆的东侧腹地，恰好也是6000公里。同样，从密苏里到大西洋上的冰岛基地，或者苏格兰北部基地，基本也是6000公里稍多。从东侧的这两个前出基地，到亚欧大陆的西侧腹地，正好也是6000公里。以B2的1.2万公里的内油航程，恰好可以对东西两侧进行蛙跳式的战略行动。如果希望进行不着陆的突击，则需要至少进行2次空中加油。而北半球东西两端的前出桥头堡式的前进基地，此时又是进行往返空中加油和临时备降的最佳接应点。但是如果换成类似B2的飞翼体隐身战略轰炸机从东亚出发，以北美大陆的中纬度区域作为打击目标区，则根本不存在上述类似的天然往返条件。如果直接东出，

则必须突破岛链的重重拦截；如果走北极航线，则必须经过他国领空，能不能借道本身是一个大问号。即使可以借道。那么其往返航程也高达2.5万公里以上，这是完全不可能靠内油完成的飞行距离。如果想中途加油，那么只能是自家的航母编队临时出现在北冰洋或者白令海附近进行等待。这在现实中也是低概率出现的事情。换句话说，如果有大批航母舰队可以高频率的巡航北冰洋和白令海，那么也就不需要飞翼机不辞辛苦地往返北美大陆送快递了。即使战略飞翼研发成功并且批量装备，那么最远的打击目标也不过是夏威夷和阿拉斯加。如果必须要用常规武器突袭北美内陆，完全不如乘波体轰炸机来得更现实一些。因此说到底，并不是不需要飞翼体隐身战略轰炸机，而是至少需要两个型号。一个型号是类似于B2，

甚至最终大于B2的4发的200吨级隐身飞翼；另外还需要一种最大起飞重量100吨级的双发隐身飞翼！在目前高性能军用大推突破顺利，18吨级甚至20吨级推力已经性能稳定的情况下，那么只需要双发配置，就可以有35吨到40吨级的推力指标。配套最大起飞重量90到100吨的机体，其推重比会高达0.4，远远超过B2最大只有0.18的推重比。0.4的推重比在万米以上高空，可以实现一定的超音速能力。其100吨的最大起飞重量，分配为30吨级的空重，可携带40吨的内油，最多可以携带30吨的炸弹和巡航导弹。最大作战半径5000公里，进行一次空中加油后，最大作战半径扩大到7000公里。一般任务采取有人驾驶模式，特别危险的任务采取无人驾驶突防。这种飞翼轰炸机虽然动力系统和未来的远程战轰基本配置相同，但是任务目标相差巨大。

远程战轰最大起飞重量不超过50吨，最大内油不会超过17吨，因此最大作战半径2500公里上下，只有隐身飞翼的一半。而且隐身飞翼的最大载弹量高达30吨级，弹舱容积也很大，可以带超级钻地弹，这是任何远程战轰完全做不到的性能。说到这里，有人可能会想到：双发动力，100吨的体量，5000公里作战半径，有人无人双驾驶模式，这岂不就是超级大国B21的翻版？这个看法有一定的道理，但是双发新飞翼有B21所不具备的更强性能：第一，新飞翼从一开始就具备携带和发射重型巡航导弹的能力，而B21和B2一样只能临空投掷炸弹；第二，新飞翼有超音速能力，而目前看来B21仍然是全程亚音速轰炸机。第三，新飞翼从一开始就准备高能激光上机，同时可发射远程空空导弹进行主动空战攻击。而B21只能携带少量中距弹自卫。

第四，新飞翼由于其空重只有30吨，因此提前考虑折叠机翼后上舰的可能，如果部署在15万吨级的超级平台上，那么将成为全球作战半径最远的大型舰载隐身攻击机。不必再为超级平台专门研制无人隐身舰载攻击机。第五，新飞翼在不执行轰炸任务的情况下，可以兼顾空中加油的能力，可以在大型弹舱内临时增加柔性油箱，成为全球第一种中型隐身加油机。今后由于远程空空导弹装备得越来越多，普通加油机面临越来越大的被击落风险，因此加油机的全面隐身化也是大势所趋，而新飞翼可以同步解决未来陆基和海基隐身加油机的问题。考虑到目前的新H6系列，到2050年以后的作战环境，必须全部被新机型代替，因此新飞翼的陆基版至少需要150架，而海基版也许50架以上；200架刚刚够用！