引言：身为一名韩系车用户，无须讳言，韩系车确实还挺不错，在经济耐用性方面，跟日系有的一拼；以北京现代为核心主力的韩系车，在国内市场混到今天这样的地步，实在令人唏嘘。

中国有句老话，病来如山倒、病去如抽丝。

大致的意思是，一个人呐平常哪怕看着再健壮，一旦大病一场，病来的时候就像山倒了一样快和让人喘不过来气，而想让病好就像从茧里面抽丝一样的慢和让人小心翼翼。

一个人如此，一家企业同样如此。

以近几年正在中国市场“渡劫”的韩系车扛把子——北京现代为例，2016年之前一路狂飙创造了现代速度的同时，在中国市场赚的盆满钵满。

巅峰时的2013-2016，连续四年在中国市场取得销量破百万辆的优异成绩，雄踞国内车企销量排行榜前五、风头无量。

毫不夸张，那时的思密达，妥妥的“躺赢”型选手。

法系都开始触底反弹，韩系却依旧摇摇下坠

但伴随着中国车市日趋成熟、过去的卖方市场已经悄然向买方市场转变，内忧外患多重不利因素夹击下，以北京现代为代表的韩系车在华开始遭遇滑铁卢。

市场销量跌跌不休，中韩合资股东间的明争暗斗急速加剧，人事调整动荡不止……

一句话，今天的北京现代和韩系车，如同霜打的茄子、全然没有了昔日的风采。

大环境急转直下、竞争加剧，是全体合资、自主、新势力等所有车企，都要面临的挑战，为何以北京现代为首的韩系车，如此的不耐造、率先扛不住了？

更进一步，前几年同韩系车一样萎靡不振的法系车，去年标致+雪铁龙两个品牌总体销量不足5万辆，眼看着都已经濒临“活不下去、离败走中国仅一步之遥”了；

但经过人为地努力和奋力一搏，今年居然逆势上扬销量大概率翻番，活生生从死亡边上被拉了回来。

反观基数和起点，均要比法系车高的多得多的韩系车，北京现代这样的扛把子，今年依旧持续萎靡、继续在下行通道里摇摇下坠。

这就很能说明问题了。

不是韩系车不行，只是负责搞韩系车的“人”，依旧还没搞对，人的问题是根本。

李光国崔东祐争权，本土高管相继靠边站

回看韩系车现代起亚，过去这些年、尤其近几年的高管人事调整，不难发现：

怎一个频繁和“乱”字了得。

乐逗汽车大致统计后发现，北京现代在成立不到20年的时间里，掌门人已经换了8任，其中有七位任期最长不过一年零四个月。

很多都是屁股刚坐热、甚至都还没有坐热，就被调走和“卷铺盖走人”。

北京现代如此，东风悦达起亚也好不到哪里去，频繁的中韩高管调整变动，让人眼花撩人。

试想，连最基本也最关键的核心人事架构都稳不住，一家企业的经营管理和战略方针，如何能够做到有条不紊、连贯性地实施落地？！

所以我们看到，纵使这两年对于韩系车来说，属于绝对的产品大年，无论是北京现代还是东风悦达起亚，新车、尤其战略型新车，一款接一款，实在不老少……

但由于战略的紊乱和缺乏连续性，一些原本极具潜力的好产品最终也没能被包装打造成为真正的“爆款”，其它很多新车型甚至上市就哑火、直接沦为了炮灰。

无须讳言，韩系车这两年活生生把一手好牌打的稀巴烂，堪称十足的“人祸”。

究其根本，以韩系车扛把子北京现代为例，这两年以来以李光国、崔东祐为代表的韩方总部派驻的最高决策者，并没有表现出当初韩国总部派遣他们来华驰援时候，那么的出色与和谐。

由于执政思路与战略研判不同也好、亦或业界盛传的二人争权夺利不和也罢，总之反应到最终的结果，在这两位思密达在华最高掌权者的领导下，包括北京现代在内的现代中国业务，依旧未能走出泥潭。

另一个耐人寻味的观察点在于，也正是在李光国、崔东祐的英明领导下，诸如李峰、向东平等一度让业界看到现代起亚改变决心和希望的中方职业经理人，在今年先后离职出走。

自此，现代起亚在华的发展大计和核心经营决策层，基本上又变回了一众韩国面孔。

东风悦达起亚就不说了，彻底进入到了由韩方主导的时代；

北京现代这边呢，继向东平离职后，近期又有传闻爆料樊京涛已被调派到北汽新能源核心抓手——极狐品牌，留下搭档杜君保一人苦守北现阵地。

年轻干将樊京涛被调走，留下老将杜君保断后

老实说，对于北汽将樊京涛调离北京现代、驰援极狐一事，笔者并不意外。

尽管目前来看相关调令据说只是在北汽内部传达，并没有对外公诸于众，但所谓无风不起浪、天下没有不透风的墙。

结合一段时间以来业界各种知名媒体和大号的公开报道，相关方面并没有站出来予以否认和“辟谣”，可以说樊驰援极狐一事，基本上已经是业界公开的秘密。

或许是鉴于北京现代和极狐品牌，现阶段都处于比较艰难的转型调整期，北汽方面对此调整才没有那么的高调。

但纸终归是包不住火，樊京涛何时会在极狐的舞台现身，到时候靴子自然落地。

需要指出，相较于北现“老人”杜君保（再干几年兴许就要退休了），樊京涛还较为年轻。

既然北京现代中韩双方这么多年的角力，已经越来越无力和看不到翻身希望，那么值此之际将樊调派到自主新能源核心板块驰援极狐，也不失为一个好的安排和选择。

乐逗汽车认为，此举背后也足以看出，北汽方面对于樊京涛还是真不错和挺认可。尽管过去几年北京现代的颓势，并没有给樊的职业履历增光添彩。

但一如前面所言，包括北京现代在内的韩系车的没落，并不是樊京涛们能以一己之力所能改变。

只是年轻干将樊京涛都离开了的话，留下杜君保这个老将苦苦坚守，北京现代的前途命运，岂不是更加的朴树迷离和难以叫人看好？！

最新的业界传闻是，继一工厂被坐实转手给了理想汽车之后，近年来五大工厂产能严重过剩、利用率进一步跌至20%上下的北京现代，或将继续出售第二工厂……

乐逗观察：

韩系车究竟怎么样，值不值得购买？

身为一名韩系车用户，笔者打心底里认为，韩系车确实还挺不错，在经济耐用性方面，跟日系有的一拼；

性价比高就不多说了，站在普罗大众消费者的角度，预算不是很充裕的情况下，买辆韩系车家用代步，不失为一个理想选择。

谈品牌力，再不济也是个合资品牌，在大多数国人消费者潜意识里，终归还是要比大多数国产品牌，要稍微强那么一丢丢吧.....

以北京现代为核心主力的韩系车，在国内市场混到今天这样的地步，实在令人唏嘘。

道理现代集团总部不可能不清楚，中国市场最好还得更多的交给中方来运营和抉择。只是太多的利益集团愿意继续掩耳盗铃罢了。

反正又不是自家的企业，耗垮了就垮了呗。