Q1E 开发日志
原文链接：https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=268159
亲爱的玩家们，
光阴似箭，岁月如梭，一个季度以惊人的速度飞过。说是“有趣”的三个月则是轻描淡写。希望大家都安全，健健康康的，尽自己的一份力使曲线下降。尽管我们是“远程”团队，采取隔离措施对于我们来说影响不大，但还是难以避免一些影响——尤其是涉及家人和朋友的情况下，并且我们团队中的一名成员已经病倒了。希望 Heatblur 团队在接下来的几个月中降低对持续开发造成的干扰，如果有任何变更，我们会即使通知您。
本季度中，我们一直在努力准备些大家伙，计划在本季度发布。然而事与愿违，未能完成我们雄心勃勃的目标，因为我们在2月和3月份比计划落后了点，只发布了点新功能，以及常规的修复和变更。对于那些没有看更新日志的人来说；下面是 2020 第一季度的完整更改列表（注：取自 ED 汉化更新日志）：
补充：
从碰撞模型中移除风挡
修复自定义驾驶舱涂装未注册问题（感谢油布！）
2020-02-18：
2020-03-17：
当然，最重要的是，不久的将来会发布。
现在团队正致力于两大主要特性：福里斯特尔级航空母舰 以及 用于 AWG-9 的 TWS-AUTO。
福里斯特尔级航空母舰
抱歉我脸上有点鸡蛋（被打脸）。我在 hoggit 上发表声明称将在3月份推出 福尔斯特尔级，我感到有十足的把握。我们计划在论坛发布一个独立的、ALPHA 和 BETA 版。好让我们能评估反馈以及积极地开发航母，然后再合并到实时分支，以及更新中。
不幸的是，我们所有的计划都暂时退了几步。不只是福里斯特尔级本身有延误。但是你也知道最近的航母弹射问题以及支持超级航母模组的工作使得事情一直在变化。对于我们来说，这是个令人沮丧的安排失误，我们早在去年年底就想发布了。但我们更愿意把这玩意放在烤箱里面多烤一会，来提供更加优越的小航母体验。即将到来——值得等待——我们将发布。
另一个原因就是超级航母的发布。我们很尊重 ED，尽管我们不信这会给 SC（超级航母） 带来任何问题（尤其是福里斯特尔级并不追求实现很多功能！）——然而我们仍然尊重 SC 高光时刻。这个产品无疑是 ED 团队花费了很多精力以及巨大投资才制作出的。
同时;我们将在下周以向您更新福里斯特尔级的消息为重点，我们将通过一些炫酷的东西来炫耀下我们的成果，并在此不久后发布（通过下载或完成的话通过更新发布）。同时；对于错过的时间表，我们深表歉意。这个功能是我们的首要任务。
TWS-AUTO
我们快发布 TWS-AUTO 了！😀
由于这个功能的规模、复杂性和重要性，我们将在接下来的几天内单独撰写一篇文章来阐述。
敬请期待！
F-14A
除了福里斯特尔级、jester 蓝盾、-B 发动机仪表以及其它大件物品外，F-14A 仍然是我们的首要任务之一。在开发中的功能包括；
美术变更（发动机喷管、发动机机舱、传感器、不同的驾驶舱面板等等...）
P&W TF30 发动机
新的音效（以及 F-14B 的音效检修！）
ALR-45
涂装
我们很可能在没有完全实现 F-14A 所有功能的情况下发布。这是为了避免在一切准备就绪前漫长的等待。不过，我们会尽量减少科学怪人元素。
WiP TF-30 喷管
在 F-14A 中最大的项目之一就是 P&W TF30 发动机。我们一直在努力调试发动机建模来模拟 TF-30。我们很高兴地宣布装备了 TF30 的 F-14A 已准备好进行内部测试！让我们深入了解下这意味着什么；
F-14A TF30 发动机开发更新
让我们长话短说，重点放在 TF30 和 F110 之间的差异上以及独特的 TF30 系统以及特性。如果想了解更多涡轮扇发动机部件及其建模，查阅
以及
F-14A 由两台普拉特和惠特尼 TF30-P414A 低涵道比涡轮扇发动机（带加力燃烧室）提供动力。TF-30 最初由普惠公司在60年代初开发，用于计划取消的 F6D 导弹手战机。然后在 TFX 计划中增加了加力燃烧室来使用；F-111B。海军对 F-111B 并不满意，因此选用了格鲁曼公司的新设计案。重试使用了 TFX 计划中的发动机来节省时间和金钱，并在后续的机队升级中引入推力更大的发动机。这个新的设计导致 F-14A 直到 1974才入役。美国海军接收了478架F-14A战机，伊朗得到了79架。到了1986年，出现了推力更大，由 F110 驱动的 F-14B 战机，但是产量则比 F-14A 少了很多。
让我们详细的了解下 TF30 运作与 F110 的主要区别：
加力燃烧
TF30 的加力燃烧运作与 F110 相似，除了燃油控制外，燃油控制被划分为了五“级”。你可以将每级加力燃烧室的燃油控制看着离散状态。随着每级 AB 燃油流量增加，每级依次“点亮”。因此，从慢车到五级加力可能需要8-10秒的时间。在下方视频卡片中查看 AB 每级“点亮”的几个视频。如果发生 AB 熄火，在尝试重新“点亮” AB 前必须将油门移动到 AB 行程外来重置 AB 燃油控制器。喷口通常在较高的 AB 阶段张开更多，但可能会有波动来控制涡轮压比。
燃油控制系统
燃油控制为液压机械装置，具有有限的发动机保护功能。没有像 FADEC 或 AFTC 这样的数字发动机控制来完全保护发动机免受损坏。TIT 限制器可防止温度偏离额定值并且具有2%的 RPM 权限。
Mach Lever
Mach Lever 类似于 F110 中的慢车锁定保护功能。它根据马赫数来限制发动机 RPM 以减少超音速时涡轮进口嗡鸣声（可能会导致压气机失速）并控制发动机气流。他还会在高 AOA 时提高发动机慢车转速，以增加压气机稳定性裕度。
中间级放气
放气系统将空气从低压压气机放气至外涵道来减少压气机转子表面的压力畸变。这样提高了内涵道的空气质量，大大减小了压气机失速的概率。但是，当在启动时会消耗每个发动机大约 3000 磅力（13344 N）。你可能会在最需要推力的情况下来接通它；
五级加力时起落架手柄放下（起飞、复飞和脱钩）、高 AOA 飞行，和大偏航输入都会接通。他还会在机炮开火和空中加油作业期间接通以减小吸入机炮废气或发动机湍流导致压气机失速的概率。
显而易见，TF30 具有很多的子系统，旨在减小压气机失速的可能性。这是因为 TF30 是头号问题小伙，最主要的就是压气机在不适当的时刻失速。然而可以通过一点油门和规定来避免出现这个问题。值得一提的是，我们的主要飞行员 SME 在雄猫飞行生涯中仅有过一次压气机失速经历，他承认是在零空速的情况下错误的移动油门导致的压气机失速。
这样一来，就可以了解雄猫开发人员的世界。这是 WIP 版 TF30 发动机启动的视频，以及我们调试工具运行的画面。第二个视频则是起飞，显示 AB 每级和加速时间。视频中看到的内容均可能发生变动，不代表最终产品。
展望未来，TF30 子系统以及发动机性能调试和测试很快将结束。我们预计随着 TF30 喷口的完成，在不久后结束调试和测试。
我们不想把 F-14A的具体发布日期说的太绝对，但我们希望（除非有重大问题出现）在接下来的几个 DCS 开放测试更新中发布 EA 早期体验版本。
更基础的压气机失速模型将随 EA 发布一起提供，并在后续更新中进行增强。
压气机失速完成后，可能还会有一次小消息。
DCS:F-14 特性
对我们来说，重要的要注意我们将为 F-14 提供长期以及内容丰富的支持，包括许多性能以及改进。只是对我们的线路图有些了解；下表是我们计划在近期和待解决问题的详细列表：
TWS-AUTO
Jester 蓝盾（话音+功能+包括输入翻修）
A-6E & KA-6 AI
TARPS (有限的功能)
两个战役
福里斯特尔级航空母舰
音效显著改进
驾驶舱新飞行员建模
按键绑定改进
Jester的新增与改进
F-14B 数字 EIG
-B和-A 的各种修正
改进的钩索建模/动力学
新后燃加力 VFX
AIM-54 不死鸟问题
侧滑绳
新压气机失速特效和动画
完成灭火系统
加入渐进的着火伤害
添加对抗
LAU-7 美术修正
LAU-138
MAK-79 挂弹架修正
驾驶舱面板：
各种驾驶舱美术修正
添加 IFF 问询面板
轮挡
缺失的氧气仪表
F-14A，包括：
P&W TF30 发动机建模
飞行员驾驶舱中注测试面板上的 MACH LEV 档位。
TCS 的整流罩
新涂装
ALR-45 RWR
艺术变更：喷管，面板，等等。
新 P&W TF30 音效
以及更多。
与我们共同前进——开发的重心一直没有转移，我们将兑现4年前的目标。
这就是本次更新的全部内容；敬请关注接下来几个有关于 TWS-A 的文章，以及下周有关福里斯特尔级航母有的开发日志。
4月份我们还会在“雷”中看见添加和改进，并完全退出 EA 阶段。
和往常一样，感谢您的支持。
在这最艰难的时刻，Heatblur 团队祝愿每个人都健健康康一切顺利。
诚挚的
HB
翻译吐槽：因为在一天内补翻了另外一个文章，所以文中可能出现不严谨或者各种小错误还请多多包涵，排版修修改改拖了半天才发出来十分抱歉，希望HB能够保持下去继续为玩家带来富有深度的模拟吧，我也会一直跟随 HB 的进度尽量保证大概在1周内出炉新的手册/任务改动，感谢您一直以来的支持。
