满足你心中对驾驶欲望 试驾广汽本田型格

如果你曾是十代思域的粉丝，现如今想买思域的时候，却因为十一代思域不再那么运动，甚至连“传统”手动挡都取消了而心有遗憾的话，不妨事，广汽本田型格将为你打开另一扇运动型家轿的大门。

作为“兄弟”车型，型格和思域自然是有着众多相似之处，但为了更好的体验他们的区别，再赶去参加型格试驾之前，还专门去体验了一下十一代思域，以期能寻找到一些两者的不同。

从型格的英文名“INTEGRA”就能看出，广汽本田对这款车的运动表现基于厚望，毕竟“INTEGRA”曾是本田极为经典的运动轿跑车，事实上，广汽本田也的确赋予了型格这款车更多的运动气质。

更加规整利落的设计，不需要过多夸张的线条和复杂的元素来打破车辆的整体感，一样营造出了运动型轿车的低趴宽体的姿态。其实型格很多细节可以看出其对于运动的营造，只不过相对比较克制，譬如雾灯区域的导流口，让前脸不单调的同时，可以利用风障功能降低空气阻力；棱角分明的刀锋式尾灯，不仅视觉更锐利，还能抑制车身后方气流卷入；后备箱上沿微微突起的小鸭尾，可以减少下冲气流；双边双出尾排中间的底部扩散器，可以让空气快速通过，从而增加下压力。

作为型格主打色的炽热黄、翡绚蓝，色彩鲜艳，令人印象深刻，特别是在在幻夜版这种车身上有更多黑色元素衬托下，会更加出挑，能否征服年轻消费者的审美不好说，但的确将年轻动感营造的很是出色。

内饰设计和外观一样，整体简洁，细节出挑，简约的内饰设计，是时下流行的风格，同样主打运动的昂克赛拉和福克斯亦是如此，型格设计的优势在于细节的精致和操作的便利。金属质感的网状饰板以及空调出风口调整拨杆，都给内饰增加了一些复古的品质感。9英寸中控屏上的实体键、排挡杆及电子手刹等控制键都偏向驾驶者一侧，让操作触手可及。

本田有着“买发动机送车”的名头，型格搭载的这款1.5T“地球梦”涡轮增压发动机是本田的明星产品，而且全系均是最大功率182马力，峰值扭矩243牛·米的高功率版，型格提供的6速手动变速箱，不仅可以更好的发挥这台发动机潜力，同时也给热爱驾驶的朋友多一个选择。不过，笔者此次体验的还是搭配了受众更广的CVT变速箱的自动挡版。

有CVT坐镇，你就不要对型格的动力表现有太激进的期待，毕竟那不是CVT变速箱的强项，但从起步到加速都很轻快，也没有明显涡轮介入的突兀感，整体加速过程有一个持续的感觉，这种加速的顺畅感也是令人心情愉悦，只是似乎缺少了一些兴奋点。

但1.5T地球梦的强大就在于，不论是在低转速还是中高转速区间，都能保持不错的动力感，加速超车都极为顺畅，这种动力表现倒是很日系。对于追求更出色驾驶感的朋友，可以选择6MT版本，短行程的换挡操作，想必能更大程度发挥这款发动机的实力。

至于型格和思域的动态表现，还是有一定的差距的，十代思域的底盘表现和动力表现相比有些差距，悬挂虽硬，却有些松散，而十一代思域偏重舒适性多了一些，但其表现还是偏日系多一些，不够紧。而型格的表现略有惊喜，相对于十一代思域的底盘偏紧了了一些，底盘动态表现更具质感一些，在过减速带或者沟坎的时候，你能感觉得悬挂的跳动，但是动作很快，悬挂绷的很紧，并没有多余的震动和杂音，对于喜欢运动感的消费者而言，这样的表现会令人放心。

而且型格的隔音做的相当好，不仅风噪控制的不错，底盘也没有太多杂音传入车内，通过碎石路面底盘不会有太嘈杂的感觉。不过型格刻意保留了一些发动机的声音，中低转速时并不明显，但是当你想要急加速时，转速一拉高，富有激情的发动机声音就会刺激着你的耳朵，声音的处理也不错，不是那种声嘶力竭的嘶鸣，多了一些低沉的感觉，这一点值得表扬。

在圈圈绕绕的环路行驶时，会发现支撑不错的悬挂，让你有信心以更高的车速通过，而且型格的转向手感也好过大多数同级竞品，虽然手感不够沉，但转向比设定合适，也没有明显的旷量，使得车头的指向性较为精准，能够很轻松的完成入弯出弯，一个词形容就是“惬意”。

通过型格的试驾可以感受到，广汽本田对于型格的定位是偏运动，但运动并不是其全部表现，他是在全面满足家用的同时，为喜爱运动风格的消费者提供了一项更出挑的选择，从型格更加丰富的配置、更具质感的内饰就可以看出，而且一款纯粹的“驾驶机器”会讲究智驾辅助和智能车机吗？型格就讲究，做的在合资车中还算是出色的那种。

毕竟紧凑级车的消费主力是年轻消费者，可以兼顾家用的同时也有一定的可玩性，在设计上也能表达自己的品位，这才是他们所需求的。那种表现平淡的纯家用代步车，或者花里胡哨缺乏“叶公好龙”式的设计，并不能满足年轻消费者的需求，从这点来看，型格做到了他想要满足的“有想要获得全新体验和更丰富人生以及更多喜悦的愿望的顾客”这一目标。