文章作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

2014年11月1日，我听说来宾市合山市合山站附近遗弃了3台“天皇”轮式蒸汽机车，遂前往该地进行考察。虽然机车残破不堪，但大致上还是看得出来这是蒸汽机车。而从机车的辐条动轮还有锅炉两边的楼梯来看，这些机车是解放6型蒸汽机车。

“那这样讲，这些解放6型蒸汽机车是如何出现在这里？”

首先我们要确认一点的是这些解放6型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为南满洲铁道和华北交通配备的Mikaro型⑴。然而，在这段血雨腥风的年代，这些Mikaro型机车却为虎作伥，迫害了不少中国军民。

然而侵略者的作威作福之日终究不会长久。到1945年二战结束时，南满洲铁道尚有312台这款比Mikai型⑵机车更轻量化的蒸汽机车，而华北交通尚有120台机车。这些机车于1949年被中华人民共和国铁道部接收后，编为ㄇㄎ6型（MK6），于1959年再改称为解放9型（JF9），编号范围为3001-3600。1958年到1959年间沈阳机车制造厂曾仿制6台，而解放6-3475号机车也是目前已知的最大号解放6型蒸汽机车，由沈阳机车制造厂于1959年制造。

而在越南战争期间中国援助北越60台解放6型机车，这些机车被越南铁路命名为Giải Phóng 6型，简称GP6型⑶。

根据《广西通志·铁路志 第一篇 第三章〈第一节 来合线〉》记载称：

“1969年6月，来合线运量增长，自治区决定将来合线由米轨改为准轨，与湘桂铁路来宾站接轨，采用的限制坡度：合山一来宾方向改为7.5‰，相反方向15.8‰，最小曲线半径增至300米，使线路基本达到三级干线标准……1971年7月全线通车。”
“1973—1990年，继续加强线路……到1990年末，来合线包括已建成的马鞍、迁江、溯河等矿区支线在内，线路总延长为125.5公里，其中：正线64.2公里，站、岔特别用途线61.286公里。有桥梁18座421米，隧道1座340米(马鞍支线)，涵渠400座4712米。 技术改造后，增设准轨使用的解放6型蒸汽机车3台，建设型蒸汽机车2台，客车4辆，守车1辆，矿区专用车89辆，以及附属设施等。铁路用地6294.57市亩。来合铁路由来宾铁路管理段管理，并在来宾站建立与湘桂铁路交接的分界点。”

而这3台解放6型蒸汽机车据传曾经在越战期间援助给北越，中越关系恶化后被中国收回，之后转入合山煤田服役直至退役，但由于某些原因未被拆除。

当然，关于这些机车的后续，也不能说没有。2018年5月，广西桂水工程咨询有限公司受合山市旅游局委托，以21万元价格从中国铁路南宁局集团有限公司柳州机务段购得这3台解放6型蒸汽机车。然而这3台机车在这成交之后，就再无消息。

时间犹如白驹一样过去，而那些无人问津的残念渐渐被人遗忘。当然，笔者虽知自己人微言轻，也不知道写下这些到底有什么用，也许甚至根本没有任何意义，然而，然而……

注释

⑴日语：ミカロ形，意指Mikado第6型。

⑵日语：ミカイ形，后来的中国铁道部解放1型蒸汽机车。

⑶按越南铁路的铁路机车命名规则，蒸汽机车车型以蒸汽机车轴式确定。但北越对中国援助的解放6型蒸汽机车和工建型蒸汽机车，均不按蒸汽机车轴式定机车车型。越南统一后，苏联和波兰援助给越南的数辆TE型蒸汽机车（也就是原德意志国铁路52型蒸汽机车），由于某些原因未被越南铁路投入于辖下标准轨距线路运用，亦没有按蒸汽机车轴式定机车车型。

参考

• 《广西通志·铁路志 第一篇 第三章〈第一节 来合线〉》：http://lib.gxdqw.com/view-a61-14.html

• 《Class Profiles : JF6 Class 2-8-2》：http://www.railography.co.uk/info/cn_steam/profiles/jf6.htm

• 《Railography : Chinese Locomotive Lists : JF6 3001 to JF6 3475》：http://www.railography.co.uk/info/cn_steam/lists/locos/jf6_3001.htm

• 《【广西地方铁路】遥远的记忆－－记合山报废的解放蒸汽机车 - 柳铁工人的博客 - 红豆博客》：http://blog.gxnews.com.cn/u/225/a/6963.html