船与桥“两败俱伤”史：盘点国内船撞桥死亡事故

逢山开路，遇水搭桥。桥是路的连接和延伸，对陆地、水面都具有重要作用。 随着船舶运输业和海上相关行业的快速发展，跨江和跨海桥梁随之日益增多，其规模也越建越大。但如果船员操作不当，发生船舶碰撞桥梁事故，那么桥对船舶来说，更像个不动的“吃人怪物”，势必会为各方带来巨大的人员伤亡和经济损失，甚至影响海洋环境。 船撞桥事故在世界各地一直在不断地发生，其事故发生的频率远比我们想象的更频繁，在我国同样如此。如何防止船撞桥才是重中之重。 / 国内船撞桥死亡案例 / ①九江大桥垮塌事故

2007年6月15日5时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德，因江面有雾，能见度急剧下降，偏离主航道，船头撞上九江大桥23号桥墩，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌。1675.2米的九江大桥坍塌200米，桥上四辆汽车落入江中，致8人身亡。 事发时南桂机035船长石桂德在桥底，被官方指控撞桥。经过多次开庭审判，于2011年12月16日审结，石桂德被判处有期徒刑6年。但此事件中的重要证物——撞击桥墩的船头，始终未获官方打捞，是“桥砸船”还是“船撞桥”的舆论此起彼伏。 事故发生十年后的2017年，该桥被揭发并被举报桥墩承台空心（偷工减料）和竣工图存在造假，如果存在偷工减料，撞桥造成影响的责任就变成政府与石桂德按比例分担，石桂德的刑期可能少于之前的六年。但法院支持广东省交通厅将建筑图纸列为秘密，至今成为悬案。 ② 浙江宁波在建金塘大桥被船撞塌事故

2008年3月27日，在建的浙江宁波金塘大桥发生船撞桥事故，“勤丰128”造成桥面箱梁塌落，4人死亡的严重后果。 事故主要原因：一是“勤丰128”轮错误设计航线，偏离主通航孔近1海里，选择通过非主通航孔；二是误判了航道通航条件（舰桥高于桥面），误以为桥段未铺设箱梁，并且严重疏于瞭望，未发现已铺设的箱梁，从而导致船舶桅杆碰撞大桥桥面箱梁的重大水上交通责任事故。因此，“勤丰128”应负事故全部责任。 ③ 佛山“岐机622”船触碰丰岗大桥事故

2022 年 1 月 10 日 22点21 时，中山市船务货运有限公司所有的“岐机 622”船从黄岐北村口岸码头装载 72 吨散货离港驶往香港，途经水口水道丰岗大桥时，触碰丰岗大桥右幅第 9 跨（通航孔），致使船艏二层驾驶室塌陷，轮机员被倒塌的钢架压伤，后经救治无效死亡。 根据AIS轨迹和现场分析，事故发生的主要原因：一是航线选择不当，未做好开航准备工作；二是未保持正规了望，未及时发现丰岗大桥通航净高与之前航经的两座桥梁有明显的差距，未注意在通过桥梁前观测前方桥梁的净空高度，以便对碰撞危险作出充分的估计；三是过桥屎未保留足够高度。因此，“岐机622”船应负事故全部责任，当班驾驶员为事故的责任人。 / 如何在前期防止船撞桥事故/ 根据上述事故案例分析，不难得出结论，除了自然环境和机械故障这样的外因外，大多为人员失误原因，例如驾驶员在操作上不规范，没有估算好船与桥的距离，未能在前期及时调整船的方向等。为避免酿成悲剧，大桥防撞预警就显得非常重要。

在海上航行中，船只离不开定位系统的帮助——船舶自动识别系统（AIS）。船舶根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）的规定，船舶必须安装AIS设备。 AIS系统（船舶自动识别系统），是用于船与岸、船与船之间的海事安全和通信的数字助航系统。 船员通过AIS设备的电子海图上自动交换船名、船位、航速、航向等，监测过往船舶是否超过桥梁通航净高及偏离航道。如发现船舶超高或偏航时，那么船员即可对船舶的航向、航速、航线等及时进行操控调整。

督促和重视海上航行安全，将大幅度将其降低船只碰撞事故。对此，忆伯科技自主研发了

AIS112E

，是拥有 2 路独立解调硬件的 AIS 接收器，主要应用于桥梁防撞、电子海图、AIS 航标、AIS 信号收发器、航海模拟器、水域监控、皮卫星 AIS 载荷、探空气球等。 该接收器采用 2 次变频技术，具有极高的灵敏度。在接收器的信号输入端使用了多个窄带滤波器，可以滤除空间中大部分的带外噪声，以获得更好信噪比。接收器的 PCB 板经过精心设计，具有很好的本底噪声。与本公司其他接收器相比，在同等条件下该接收器可以捕获极微小的 AIS 信号，获得更好的接收效果。 船撞桥事故的发生给生命、财产以及环境和社会造成极大的伤害。如果能够基于AIS船舶自动识别系统和设备进行主动防撞，将有效避免人为失误造成船撞桥事故。 忆伯科技将持续保持对海洋领域应用的中国航运精神，勇求精进，不断创新航海技术和装备，挖掘和满足客户的痛点，与行业一同构建海洋命运共同体。