12年前，中国为沙特修建铁路，为啥还倒贴了40多亿，难度太大？

12年前，中国为沙特修建铁路，为啥还要倒贴40多亿，难道真的是难度太大吗？甚至还难倒了基建狂魔？这究竟是咋回事呢？这条铁路就是麦加铁路，属于城市轻轨，按道理当时中国基建在世界上已经小有名气，也正是因为如此，很多国家才会将基建项目交给中国，而且沙特也是一个不差钱的国家，靠挖石油直接成为中东地区的富户，为何最终还亏本了呢？

当初麦加铁路的合同金额接近120亿，对于一条长度仅18公里的轻轨项目，预算无疑是足够的，但最终修建完成后，所有开支却高达160多亿，直接超出预算40多亿，这简直令人难以置信，出现这样的局面，也是多种因素导致的，首先是沙特的自然环境，虽然这个国家盛产石油，但国内基本上以沙漠地形为主，原本就不利于基建工程展开。

要知道在沙漠中修路，地基问题就非常难解决，松软的沙子无法提供良好的支撑性，如果不打好地基，列车在上面运行，很容易就会下陷，从而影响行车安全，不仅如此，沙漠中的风沙问题，也可能会将铁轨掩埋，在这样的背景下，列车也同样存在脱轨的风险，所以在修建轨道前，还必须先打好地基，并且做好防沙固沙工作，这些都在无形中增加了施工难度以及成本。

同时，建设这样的大型工程，也需要大量劳动力，很显然这些工人不可能全部从国内招募，有许多工人必须在当地找，而沙特当地的工人并不遵循与中国工人一样的工作时间，同时施工效率也比较低下，再加上他们都是穆斯林教徒，还会定期参加宗教仪式，所以无法继续工作，这样就根本无法保证定期完成任务，光人工开支，就远超国内任何一项工程，并且还延长了工期。

另外，沙特并没有将工程全权交给中国公司负责，而是需要按照这个国家的要求进行施工，比如需要遵照美国或者欧洲的标准进行施工，这样也极大增加了施工难度，这还不算什么，由于标准不同，所有很多原材料中国国内并不能提供，必须从全世界采购，光原材料的花费，就已经是一笔很大的开支了，综合计算下来，这项工程的花费远超过预期，直接导致国内企业亏本帮助沙特建设了一条铁路，那么这样做是否值得呢？

因为在许多国人的印象中，中国就没有做过亏本的买卖，基建工程领域也不例外，但这次中国却一次性倒贴40亿，如果放在其他国家企业身上，在得知要亏本建设时，往往就会选择放弃项目，或者要求沙特方面追加项目预算，但中国企业却选择独自承担成本，从而在世界范围内赢得了良好的声誉，这远比40亿投资更加重要，对中国基建走出去也能够发挥出非常关键的作用，即使这一个项目亏本了，中国也能够通过在沙特的其他投资领域赚回来。