无奈的项目，WZ-111重型坦克

在上个世纪50年代，我国在苏联的帮助下建立了自己的坦克工厂，开始了自己生产坦克。50年代中期到末尾，在苏联授权下研发了我们的5对轮版本，既59式坦克，虽说我国当时也有重型坦克，但是情况最好的时候也只有200来辆IS-2重型坦克，面对我国广大的面积上，这些重型坦克可以说是几乎为零，因此，我国在60年代开始对装甲部队进行革新，计划给部队一次性列装三款不同的坦克。轻型，主战，和重型。

当时我国的工程师都没有新产品。以及合适的方案，在现有苏联的IS-3重型坦克的图纸影响下，同时也稍微借鉴了IS-2的一些特点，开始了WZ111的研发项目，但是我国没有整体利用IS-3坦克上面的布局，根据新的要求该改变整体坦克的细节，新的武器与设备，这样一来也影响到了坦克的外观，但同时外表上还有点-3和T10坦克的味道，在当时的技术上，外表的部分装甲有一些相似之处，比如首上装甲有类似-3的外观。

在装甲设计方面整体为铸造装甲焊接而成，正面为一个“箭头鼻子”装甲最厚处可以达到200毫米，整体的装甲厚度在230-60毫米。

在火力方面WZ111的火炮为122毫米线膛炮，火力上并非从零开始研发，WZ111的火炮根据D25T坦克炮进一步发展而来，并添加了一些装置，辅助武器上为一挺56式14.5毫米大口径重机枪，炮塔上还有一挺同轴机枪。

发动机方面位于坦克尾部，它是一个12气缸柴油发动机，有资料显示发动机的蓝本根据苏联V11发动机复制型号，发动机总功率为520马力，发动机一直是个诟病，这个设计为后来的WZ111的下马有直接关系，影响非常大。

在悬挂方面，借鉴IS-2和3的设计，基本上没啥变化，但是负重轮比它俩多出一个。负重轮为7个，每个负重轮上都有一个单独的扭杆悬挂。

在预测的设计上，车体成员为四人，驾驶员位于车体前部中央，其余的都在炮塔内，炮手在炮的左侧，用于操控炮塔的旋转与俯仰角，有机械旋转和手动操控，此外还有一个特殊装置，当车长按下这个装置时，炮塔的转向会根据潜望镜的方向一起转动，为车长专用。

在1960年，WZ111的原型车被研发了出来，但却没有安装炮塔，取而代之的是一种梯形结构，在重量上与打算的炮塔设计相同，至于为什么没有安装炮塔，据说炮塔的尺寸过大，不允许正确的安装在座圈内，从而不能变成一个整体，而且炮塔的设计太于靠前影响人体工程学。在底盘完成时，炮塔的设计还在研发阶段，但即便如此，WZ111的整体性能要比IS-3差一些，航程上倒是不错，可以克服150公里的越野地形，但令人无奈的是发动机的功率实在是太小了，在速度方面只有每小时35㎞，相比苏联的T10坦克的功率是几乎是WZ111的两倍，虽然在外表上有IS-3坦克的影子，但是我国当时的工艺上却差一些，在装甲强度上比预测的要小，尽管后来得到加强，但比预期的还是有些差距 。

在60年代中末期，WZ111坦克依旧没有获得更强大的发动机，以及舒适的人体工程学和车体结构的强度，结果，WZ111项目被迫关闭停止研发。在60年代，我国与老大哥那会闹别扭，我方在缴获苏联的T62坦克上发现了更好的东西，在借鉴了T62与59式坦克之后，从而诞生了新的产品:既69式坦克，相比主战坦克，重型坦克已经不占据有优势了，主战坦克，无疑是后来各个国家最好的选择，而WZ111坦克的底盘在博物馆安静的休息，而它的研发是我国唯一一款自主研发的重型坦克，它的项目也成为了历史，它代表着我国当时的艰苦奋斗，也代表着我们精益求精的精神，可惜的是，奈何我国当初实在是太困难了，如果我们当时有更好的工艺水平，WZ111的项目会做得更好。经过数十年我国老前辈的发展和不懈努力，才有今天强大的军事力量，和世界一流的99A主战坦克。