写在前面

 各位好，这里是a某人，ax2nbc。

 先提前祝贺μ's的复出专辑（八单）发售，她们终于要回来了！

  作为一名火车迷，且在疫情期间待在家上网课（我像是那种能认认真真上完网课每一分钟的人吗？），不能出门，让我感到难过，无聊且枯燥。

  宅在家里，不知道为什么就萌生了做个世界高铁历史的想法。也许是看了某铁见闻的作品，并且得知这个仁兄在某博和某乎上遭到的非议还是挺多的。鄙人就打算通过时间顺序（主线上是这样吧），将各国高铁的发展史都理性客观地重编整理，最好（理想中）将其编成故事式的作品。尽量从一个纯铁路迷（不偏向任何国家，并且并非严谨的学术著作）的角度来评述他们的优势与不足。

  本人高中文科生，时间和知识水平有限，做这个也就是靠着一腔热情。各位车迷、高人以及专业人士大家看看最好也就图一乐，看完笑笑，扔进垃圾堆里都行。但如有错误或不妥的地方，请大家多多包涵并且提出来（评论区和私信都行），大家一起发展进步！

  本系列只会在b站发布，个人原创，侵权必究（我也不希望传出去，因为我的水平也有限呐）。

  下面就是正文了。写的很简单，因为正文还在后面呢。

序

  1825年9月27日，英国，息来敦站。

  这一天，是世界铁路史上决不能被忘记的日子。

  在熙熙攘攘的围观人群中，随着一声汽笛的鸣响，全长21km，从斯托克顿到达林顿的铁路通车了！这是世界上第一条铁路，史蒂芬孙在这里试验了他的得意之作——“旅行”号蒸汽机车。当然，这也是世界上第一台铁路机车。

  这个全身黝黑，消耗蒸汽的新奇玩意着实吸引到了当地前来围观的人们。有的人紧沿着线路跑，还有点贵族甚至在沿线骑着马，试图和这个黑玩意比比谁更快（我相信这些都是历史课的名场面了），就是这个样子。尽管这辆“旅行”号放在现在来看简陋至极（体积还小），速度也不快（13km/h），但是它却在历史上留下了浓重的一笔。也许当时在场的人们也不会明白：全世界就这么悄然无息地进入了铁路时代。随着“蒸汽时代”的到来，当时的列车自然都是蒸汽动力的啦。

  后来，随着第二次工业革命中卡尔·本茨发明的内燃机和法拉第电动机（还有西门子的发电机）的广泛运用，铁路机车也出现了内燃机车（气动车）和电力机车的分野。二者各有各自的优势与不足，此处不予讨论。满铁“シナ”1号和特急“亚细亚”号因为涉及大家都知道的东西，此处也不得不省略，免得伤害特定人群的感情（有兴趣可以自行研究一下）。

  可也正是第二次工业革命期间，出现的一样东西在今后会成为全世界各个铁路公司的噩梦，那就是——飞机。

 第一次世界大战期间的飞机非常原始，也飞不快。但是在不列颠空战中出现的战斗机的速度大多都达到了400~500km/h，1944年，苟延残喘的纳粹德国还研发了革命性的喷气式战斗机，也是世界上第一架喷气式飞机——梅塞施密特Me262。

  战后，喷气式飞机开始走进民间，1946~1949年，英国的德·哈维兰公司研发了“彗星”号喷气式客机，革命性的设计使飞机的速度到达了一个全新的水平，世界人民也越来越喜欢通过航空运输方式出行。反观铁路这边，线路日趋老旧，战争中也破坏了不少，速度还比不上人家飞机，咋搞？

  一个是天上飞的，一个是地上铺轨跑的，一边想完全取代另一边完全不可能。举个例子，你住在伦敦近郊的某座小城，工作日都要去伦敦市中心的金融城上班。你总不可能在你家后花园建一个飞机场每天坐飞机去上班，或者是坐火车去遥远的洛杉矶出差吧？

  但是看着当时的情况，难怪不少人将铁路行业认做是“夕阳产业”，觉得它应该退出连历史舞台了（当然还是托了凯恩斯主义的福，铁路国有化使得他们免于破产），铁路界急需一场轰轰烈烈的革命，使速度和舒适性逐渐缩小与飞机的差距。各国也就开始注意到了高速铁路的构想。有些国家的“高铁梦”由此而生。世界高铁“四大天王”中有3个起源于这个时期，也就是冷战。

  如果要去找转变最早出现的地方，那么我们就要把我们注意力放在一个刚刚结束战争，百废待兴的战败国——日本。

（未完待续）

下一章（01）梦的开始——东海道新干线