相比卷价格，李斌和蔚来更愿意卷价值
最近几年，疫情侵扰生产、消费预期降低，蔚来销量增速放缓，但这些内外因素都没能影响蔚来的扩张动作。李斌曾在三季度财报会上说，30亿的季度研发投入在未来一段时间会是常态。在整车设计和制造之外自己做上游零部件和下游销售是多家头部公司的共同动作，但蔚来的投入顺序和重点与众不同。
蔚来最先投入，至今做得最有差异化的环节是卖车后的部分，包括补能基础设施、用车服务和社区。在补能环节，只有蔚来既做充电，又做换电，做法最重。换电是李斌2014年创立蔚来时，看到的体验最好的补能方法。2021 年前购车的车主，终身享受不限次数的免费换电服务。
蔚来在成立之初也重点建设了用车服务体系，其特点是完整、省心。蔚来提供全包圆的 “服务无忧”，年费约1.2万，蔚来还提供代步车和上门补胎等服务。“除了交警罚的钱、高速过路费，我们不能帮车主交，其他都可以帮车主办。” 一位蔚来服务团队人士说，蔚来服务团队不背营收指标，只考核用户满意度。
为蔚来创造大量存在感的还有它一起步就着手建立的车主社区。鲜有车企能获得如此高的用户忠诚度。日活已超20万的蔚来App负责进一步建立社交连结。NIO Life是在塑造共同的生活方式和审美风格，旗下产品包含箱包、服饰、食品饮料等，大部分和车无关，且能用积分换取，打造品牌和认同的意义大于赚钱。
蔚来值最高的约百名用户可进入 EP Club，与李斌同在一个微信群。李斌曾在 2020 年与EP Club成员同游丽江。“蔚来要提供用户需要的一切，将来的竞争是整套服务的竞争。” 一名蔚来早期员工说。最后市场看到的结果是，蔚来更先形成了品牌、服务和社区的差异化优势，这帮蔚来在 30-50 万元的高端市场获得一席之地。科技并不是蔚来的标签。
服务和产品上的重投入，最终要转化成更多销量。也只有卖更多车，车企才有持续扩张的资源，才能摊薄研发成本，具备自己做软件、芯片、电池等部件的规模效应。
