在10月初，德国汽车租赁公司SIXT与中国车企比亚迪签署了一份合作协议，在未来6年内，SIXT将向比亚迪品牌采购10万台电动车，用于组建租赁车队使用。这则新闻现在如果拿给汽车行业圈外的朋友们看，可能绝大多数的人都会认为这是假消息，作为汽车强国的德国，又怎么可能会购买大量的中国品牌的汽车使用呢？

但现在的中国汽车产产业就像ICT产业一般，每个月都会有意想不到的事发生。如果各位认为在过去的10年里，中国自主品牌的成长已经很惊人了。那么我要提醒大家，未来3年内的中国自主新能源车款，将会席卷全球车市，将中国自主品牌大军的地位将拉高至与日德两强一般，共同成为三足鼎立之势。

可以毫不夸张地说，中国市场是全球汽车市场的火车头，在今年前三季累计销售1,487万台，较去年同期增长2.4%，虽然增长幅度不大，但纵观全球车市，基本都在走下坡路，而中国车市却反向增长。在这其中，表现最惊人的就是新能源汽车市场（BEV +PHEV)，累计销售达387万台，比去年同期大增113%。尤其是9月份，国内新能源汽车市首度突破60万台大关，达到了61万台（乘用车）。不得不说，现在中国的自主品牌大军已领头再次写下新的一页！

在9月份，新能源车的总体市场渗透率为31.7%，同样创下历史新高，首度突破3成。除此之外，汽车业在前三季的出口数（含整车与CKD，其中85%为自主品牌) 达211万台，较去年同期增加55.5%。中国已成为全球第二汽车出口大国（仅次于日本），布局遍及欧洲、日本、与东南亚市场。

在这些不可思议的成绩下，可归纳为几个重点趋势：

中国自主品牌崛起

过去，在燃油车时代，国内车市基本是由国际合资品牌来主导。现在的电动车时代，则是由中国自主品牌来做主，在产品新科技的自主研发与供应链的充分掌握下，新能源车款推陈出新又快又多，早已令策略与行动迟缓的合资品牌难以招架。自主品牌在前三季整体车市占比达47%（去年是39.5%），而在新能源汽车市场，仅9月就高达81.6%，除了特斯拉的12.7%之外，合资品牌只占了微不足道的5.7%。

合资品牌岌岌可危

在国内车市风光数十年的合资品牌，今年以来，除德系品牌稍有成长之外，日系、美系、韩系品牌一律下跌，低于大盘走势。如果新能源汽车市场在明年达到40%（这个可能性还是非常大的），而且自主品牌持续掌握80%的占有率，燃油车市场竞争态势也维持不变的话，则合资品牌总体市场占有率将从今年前三季的53%掉到46%以下。也就是说，明年将是自主品牌与合资品牌强弱反转的第一年。接下来几年，估计将会有合资品牌陆续退出中国市场。

中国制造的汽车数量将会坐三望二

明年中国自主品牌全球销量很有可能会超越美国，成为第三。至于与第二名德国的距离也逐步拉近，个人认为，在2025年应该就是另一个反转年，中国会超越德国成为汽车制造的第二大国，将仅次于日本。

美国围堵中国汽车产业的后果只会造成反效果

美国于此前禁止输出14纳米以下的芯片生产设备至中国，也不准中资在美国设立电动车工厂生产销售，如此做法无疑断绝两国汽车产业与市场的交流。譬如特斯拉在上海的超级工厂与其他美国品牌的合资车厂，都将同时受到牵连。所以说，美国车厂所受到的伤害，绝对远大于中国车厂。现在正是中国智能电动车技术快速提升之际，美国市场消费者不但无法享受到最新科技，也将慢慢与全球汽车主流脱节，其汽车产业也将因欠缺挑战而开始逐渐丧失竞争力。

此外，中国从今年1月1日起，已全面放松外资在汽车制造业的股权控制，外资已可以全面控股。取得控股地位后的外资企业，更会因为制造成本相对低廉，技术资源丰富，而倾向于在中国设厂，作为成车出口基地。这足以显示出中国对于自主品牌实力的自信心，不但不怕在市场上与国际品牌硬碰硬，同时更以自身产业环境的优势来吸引更多的大厂加大投资力度，来中国生产，同时，能提升就业机会并与国际接轨。接下来的3年，中国新能源汽车产业与零售市场，将毫无疑问地持续写下更多传奇篇章！