2015年帮朋友装的内11速城市休闲车

  前端时间整理硬盘里的老照片，看到之前帮朋友装内变速城市通勤车的照片还差不多在，可以出篇专栏。

 时间回到2015年，家里那盆年花蝴蝶兰还活着并能开花，我去旧货市场收来的箱体加杂七杂八收的喇叭装的音箱还在.....那几年似乎死飞车很流行，但因为事故频发，记忆中2014年上大学时很多地区都禁了.....耐不住这种车颜值高啊，朋友就约我帮他挑料子装配一辆内变速，当时花了差不多六千来块.....这车蛮漂亮的，纤细的钢架水平上管，整车几乎纯银色，我现在看了都喜欢。

  现在禧玛诺也没再出更新的内变速产品，专栏里的花鼓装配调试方法应该还适用.....不知道当年是不是中二，明明说明书翻过背面就是中文，怎么专门拍英文面，还没拍完整....不过说明书有好几张，其中一张正面英文背面日文，两张正面英文背面中文，或许是装车比较急没拿出中文的？专栏最多上传100张照片，所以那些我2013年补拍的中文说明书照片无法上传。

    房间完全没改造的状态，高低床啥的也是两年后才有，房间空间够装单车，一地堆得杂七杂八。

  700*28C的外胎很好找，本来打算上两条马牌，但似乎是考虑价格以及外观，朋友选了条米其林 Dynamic Sport。架子上在调的轮是我那条老DH19，早就用到磨损扔了。

  纯光头胶质很软，抓地不错的。

  车架只能装C夹，买的Tiagra 4600，经典外观，性能够用。刹把还是盒装的。

  感觉105和它真没差多少，这货外观做工已经很到位。

  印字很漂亮，边缘细腻平整。

  背面安装螺丝分长短，短的装后刹长的装前刹。

  马来西亚产。

  调节嘴做工很好，塑料圈稍微加点阻力，防松作用。

  公路车刹皮的半圆垫片很薄，倾斜角度调整范围有限，外观是真紧凑。

  盒装刹把，这蓝盒子外观一般，但比说明书包配件逼格高很多。

  看符号还支持吊线刹，但那时候禧玛诺似乎已经不在生产吊线刹，能支持吊刹的车架更是难找。2.5指设计，这货用在山地车上一样不错。

  刹把说明书，新标签页打开大图能看清。

  盒装刹把最大好处是里面附带两根刹车线，线管帽只给4个，我那ATX Pro装V刹刚够用，朋友这车装完还能剩2个。

  M system就是俗称的平推V刹，早就停产的产品，我很喜欢，现在黄鱼上也普遍高价，但别说平推，就连一般V刹也在慢慢绝迹.....线管质量很好，线管帽也压得漂亮。

  线芯是不锈钢的，表面研磨过。

  刹把本体，感觉很像Alivio，但质感和颜色好很多。马来西亚产。本来想选Avid FR5，那货很轻量手感出色还价格便宜，但颜色质感和这车不是很搭。

  切换开关，用V刹拉线长，C夹或罗拉刹车拉线短力气大.....比较喜欢灵敏的响应就还是用V刹档，刹车力也够了。

  刹把握距调整螺丝对面还有个塑料垫块，一般刹把上都没见.....有这垫块放开刹把时声音比较闷，不像一般刹把放开那种金属撞击的清脆。

  淘宝找的银色把立把横。

  做工很好，Wind Speed Team-2P 钛银色，现在深圳乐骑单车生活馆还有。

   把立盖中间有掏空，多少是轻量化些。螺丝用原装的，不适合换成不锈钢，那时候就该顺手换成钛螺丝。

  链条买了根散装KMC X9SL  内外链板和销子全部空心，送魔术扣1个。

  踏板也是淘宝随便找了个，好像不到两百元还是钛轴心，很轻量。

  扒开密封圈看，里面全是用的滚珠轴承，耐用度不如自润滑套筒，转起来倒是很润。

  Alfine大盘，当年大概四百元一套带中轴，城市车用的颜值天花板。

  基本是抛光到镜面，曲线流畅均匀，真的好看。

  送了个塑料挡盖，似乎是防止链条往内掉落加在中轴里.....当年应该是没装。

  二片结构，不是中空的。

  轴心是铝材，做得非常厚实。盘片背面的塑料护盘，嫌丑就直接拆仍。

  中轴上套了个塑料圈，过会儿装车看前后链轮能不能尽可能对齐，链条拉平行，不平行的话或许要从这塑料圈上想办法。

  很厚的铝中轴，中间螺纹比常规中轴直径小.....那塑料盖损坏或丢失就麻烦，估计难买到合适备件。

  Alfine，简洁的外观和宽广的变速范围，车上装它真的够高档。这是禧玛诺2015年手册。

  当年见到辆四千多的莫曼顿装内8速都觉得很稀奇，没想到这次能帮朋友上内11。花鼓自重1665克，还行吧。那么宽的变速比，外变速后花鼓算400克重，小飞11片的大约有300克，后拨也大约有300克，前拨、指拨加大盘一个盘片再加多出来的线管，重量和内变速还真差不多。

  这系列的油碟看起来倒是一般，链条张紧器有两款，八花键的大盘明显丑。

  发电花鼓没想到还有1.5W的，外观虽说比3W的细一圈，从中锁座推测比一般山地车后花鼓都粗了。

  禧玛诺Di2最早就是出现在城市休闲系列，之后才有山地和公路套件......Alfine的电变我还从未见过实装。

  等了大约三天，Alfine内11套件全套到家，四个盒子一堆泡沫填充，仪式感足。

  指拨器，花鼓主体，花鼓变速转轮，专用飞轮带链条护盘。

  花鼓安装说明书，新标签页打开大图可以看清。其实盒子里还有好几张，有两张背面是中文，而且附带指拨调试说明.....当年不知道是不是装的太急都没拿出来看。

  专用飞轮特殊卡口，朋友比较追求速度，就选了18齿。

  变速转轮，Alfine内8速似乎也是用这款。

  附带卡簧、隔圈、定位垫和盖形螺母，两个螺母做工出色。

  指拨器已预装变速线。

  个头算禧玛诺里比较小的，就比XT739大一点。

  日本原产

  线芯夹头特殊，防尘套做得很好，封线帽却意外的小巧。

  线管帽加长加厚，两道压痕非常整齐，可惜过会儿会剪掉。

  一般这些指拨器我拿到手都会完全拆解再用703胶填缝隙，这样下雨天过后显示窗不容易起雾，先把底盖拆了。

  再把外壳和显示器拆除。

  机芯做得很漂亮，手感清脆，钩爪都是粉末冶金件。

  粘胶重点就这显示器，完全拆散。

  缝隙用703粘一道，透明窗周围一定不能涂太多，不然内部渗出影响视野。

  花鼓包装很独特，两端是厚纸板摞的座子。

  禧玛诺内变速花鼓我一直没拆解过，这技术或许是在中间轴上切换离合器的。实际用下来花鼓变速手感非常轻巧且响应迅速。

  斜齿轮，滚针轴承以及罗拉离合器，这花鼓用起来脚感很轻巧，且转动无声.....一般的内变速花鼓用起来全程都是嗒嗒声，这货是全程无声，彻底安静。

  这变速范围，轻负重国道骑长途真够用。

  花鼓附带中锁保护胶盖1个，碟盘垫圈1个，护链盘1个。

  有几个隔圈已经预装配，用塑料卡子挡住不会掉，装车前把塑料卡拆掉。

  型号：SG-S700，日本原产，内部全油润滑，使用得当寿命20年。

  死飞前花鼓很多大法兰设计，放内11速花鼓面前显得很小....实际装车就没那么明显，内11真的已经非常紧凑。

  中锁碟刹座比常规花鼓长大约5mm，随花鼓附带一个铝垫圈，两端面有防滑齿。

   死飞前花鼓，看外观好看防尘盖设计合适就买，当时应该是在处理，50元就能买到个做挺好的。

  座管27.2，一体锻造后飘，做工精细，非常好看。

   原装轴承只能说还行，反正要拆了改轴，就也换掉。

  那时候在厂里上班用车床很方便，轴两端切短就行，原装就是空心，刚好过快拆杆。

  轴承孔面细腻，做得蛮好的。

  那段时间很想测试全氮化硅陶瓷轴承，刚好买到6000型号，两面带密封圈。

  或许是考虑到耐高温，这密封圈材质很像特氟龙，薄薄一片，和内圈不接触。

  润滑脂当时用的FAG棕色主轴脂，闻起来还有股糖浆味....效果还行吧。

  装陶瓷轴承用敲肯定不行，当年手头也没花鼓压装工具，直接用电吹风把花鼓壳吹到烫手，再放入轴承轻轻一按就行。陶瓷基本不热胀冷缩，觉得没装到位还能再用吹风机加热。

  轴承原装密封很差，花鼓防尘盖缝隙大，就用强力胶在防尘盖内测粘一层珍珠棉.....实际这招并不好用，没多久珍珠棉就烂了。

  单独买的钢架，连同前叉、碗组和座管箍，全铬钼钢镀铬，非常漂亮。这车架现在还有卖，在：车元素运动时尚生活馆。

  头管比古老车加大，支持无牙碗组，焊花也不错。

  附带的碗组非常好看，圆鼓鼓的外观，镜面抛光。

  气嘴帽买两个银色子弹头，内部带密封圈。

  打蛋器海绵把套，锁紧环非常漂亮，质量也不错，2023年还完好，没发硬或散碎.....不过我朋友这车基本就放在车库里，没咋骑。

  车座当时是想要SR通风款，然而没货.....这个外形独特的中间大通孔，坐起来还算舒服。

   车圈是太阳维纳斯，经典款焊接圈，刹车边精车，辐条孔带铆钉。

    车圈连接处的标签，遮挡工艺孔和焊缝。

  准备装车，轮组已编好，银色铁圈注意方向。

  黑塑料圈稍微用力一按就能装上，银色盖子厂家已预装，拔掉白色塑料卡就行。

  然后装飞轮，用卡簧卡住。

  飞轮塑料挡片朝外套上。

  卡簧比较硬，也没钳子孔，用一字螺丝刀捅进去的。装好就这效果，我是从链轮台阶缺口附近开始装，会比较方便捅。

    再装黑色塑料隔圈，注意方向。

  直接放上就行，很轻松。

  再装变速转轮，对齐红色标记。

  缺口只有一个方向，红色标记对齐后轻轻放入即可，不可暴力装配。

  最后是变速转轮压圈，对准黄色标记轻轻放入，再顺时针转45°。

  黄色标记对准也是轻轻放就能到位，再顺时针拨，拨到转不动为止，装配完成。

  根据车架角度选择合适的定位垫圈。

  这车架用蓝色正好，变速转轮出线嘴略高于后上叉。

  链条放上比划了下，中轴上的黑色垫圈拆仍，护链盘确实看着丑，直接拆掉。

  调整好链条张紧，发现这车装C夹孔偏高，刹皮放到底还是很容易擦轮胎。

  前后刹都这样，只好用锉刀修夹器孔。

  线管裁切长度合适再调整变速，指拨器拨到6挡，就红色指针刚好在数字6下方，然后调整拉线松紧，让花鼓上两个黄色点对齐。非常方便。

  装完车下楼试骑一圈，非常轻快。变速响应非常迅速，停车状态也能换挡。记忆中这车总重12公斤不到，比我那老ATX Pro轻挺多。

  时间一晃过去8年，朋友偶尔骑这车上下班，22年开始会偶尔约周六晚出门溜溜......然后有天晚上我大力出奇迹轮胎气打太足，长虫山下山温升高，轮胎自爆了。

  这车第一个换掉的零件是前花鼓轴承，纯陶瓷轴承单车用寿命很短，估计没超过3000就明显有旷动。后来换上我用NSK轴承和氮化硅陶瓷球的杂交品，应该能用很久。

  然后买了条马牌 Contact Urban，700*32C，浅浅的花纹，胶质较软抓地力出色

   胎压打够后噪音很小，骑起来也舒服，反光条很漂亮。

  这车至今骑行里程应该没超过600公里，按我朋友的骑法应该能够用20年。以后我也整一辆类似的。

图/文————ProfessorLvS