长达34公里，整整穿越19条断裂带！世界最难隧道，中国拿下9项第1

为了实现全面普及迈向小康社会的宏大目标，目前中国正在推进多条重要高铁路线路的建设，其中连接云南大理和瑞丽的大瑞铁路是云南铁路网络的重要一环，它的建成将大幅促进云南的经济发展，极大方便中国与缅甸等东南亚国家的沟通，但这条铁路并不这么好建设，比如这条铁路上存在一个长达34公里的隧道，它就是高黎贡山隧道，据称这个隧道所处的施工环境非常复杂，它整整穿越了19条断裂带，因此施工难度非常高，被专家称为全球最难隧道，不过就算面临如此艰苦的条件，中国还是拿下了9项世界第一，通过采用大量先进技术成功突破技术难关，目前这条隧道已经挖掘了好几公里长，只要全线贯通就能立刻投入使用。

众所周知云南地处横断山脉区，境内高山密布地形复杂，在云南修建铁路必须挖掘数量众多的隧道，据称整条大瑞铁路上分布了超过十几个大大小小的隧道以及好几座特大铁路桥，虽然整个工程的花费相当高昂，但它的建成将给云南的经济发展带来巨大帮助，因此就算是面临巨大的技术难关和挑战，中国还是早在十几年前就启动了这条铁路的建设，而在整条铁路上分布的各个隧道里，高黎贡山隧道是修建难度最大的一条。

高贡黎山隧道是中国修建的第一条穿越横断山脉山区的隧道，也是中国第一长、世界第七长的铁路隧道，虽然拥有非常丰富的隧道修建经验，但是在设计这条隧道时中国工程师还是遇到了难以想象的困难，要知道横断山脉是亚洲大陆板块与印度大陆板块相撞产生的，因此这里的地质活动非常活跃，地质环境也非常复杂，比整个高贡黎山隧道将要穿过19条活跃的断裂带，沿线分布着十几种特性不一的岩层，并且的地震活动也非常频繁，给隧道修建提出了巨大挑战。

对此中国工程师最开始心里也没底，采用了从国外高价引进复杂地质环境隧道修建经验更丰富的盾构机，和国产盾构机一起挖掘的双步走战略，不过实战证明所谓的外国盾构机面对高贡黎山隧道的复杂环境也束手无策，据称外国盾构机开工的前5个月就发生了两次卡壳，每次都停工了，超过20天给施工进度带来了巨大影响，而中国自行研发的盾构机面临的修建难度更大，却很少出现卡壳情况，表现比外国盾构机不知道好了少。

为了修建这条高难度隧道中国还采用了大量先进技术，比如中国创造性的提出了水平挖掘隧道和垂直挖掘竖井联合工作的方案，一边水平挖掘隧道一边从山顶向下打动挖掘天井，方便将废渣碎石从隧道中运出，这一技术此前几乎没有在国外使用过，而且为了加快施工速度，中国还从隧道两头同时向中间掘进，要知道这虽然可以大幅加快施工速度，但对两条隧道的挖掘精度提出了相当高的要求，如果中间出现偏差，最终就可能失之万里。

如今高贡黎山隧道的修建表现好于预期，正在平稳按时间表修建，让全球所有专家都感慨万千，很多国外专家都认为中国突破这条隧道的修建技术是中国取得的一项巨大成就，还打算请求中国分享这一技术，不过他们就算是获得了中国的经验和技术也学不来，因为中国之所以能取得这项成就，根本原因是中国拥有强大的综合国力，除了美国之外，全球几乎没有一个国家可以学习中国建设这样的超级工程。