空气悬挂、液压悬挂和液气悬挂

‍在回复里写半天浏览器崩了是真的烦躁。既然有人问，那我就简单说下吧。

液气悬挂和液压悬挂不是一回事儿。

空气悬挂（Air Suspension/Pneumatic Suspension），就是简单地用填充惰性气体的气缸代替弹簧。可以通过给气缸充放气来调节悬挂刚度。

液压悬挂(Hydraulic Suspension)，实际结构跟空气悬挂类似，但是改为用液体而非气体填充。油泵控制油液填充量，来调节悬挂行程。

液气悬挂(Hydropneumatic Suspension)，是综合以上二者做小型化的折衷选择。既有油泵又有气缸，气缸充当弹簧作用，油泵调节悬挂行程。

空气悬挂多数是大客车、卡车使用，用来适应不同路况，调节悬挂软硬。空气悬挂的关注点不在行程而在刚度。

液压悬挂用的多数是需要在恶劣地形通过的重型车辆（工程车、清障车等）。再有就是美国人特别喜欢的各种大脚怪特技车辆，蹦来蹦去的，一下能跳老高了，也是液压悬挂。

液气悬挂从轿车到坦克都有用的。综合上面二者优点，同时又兼顾体积和重量。

三种悬挂都可以调节高度和行程。

空气悬挂大多数只能在车间完成调节。小型车辆/日常家用车辆不会需要频繁调节悬挂刚度，根本没必要。

液压悬挂能直接在行驶过程中调节，但油泵和缸体本身体积和重量都不小，一般小车装它也没太大意义。坦克随时担心着挨打，车内空间又宝贵得要死，更不可能专门为了怎么蹦得高再驼个大油罐。

你所能见到的所谓“液压悬挂”其实大部分都是液气悬挂。这一点即使是老外也是大量的人搞错的。很像，但真的不是一回事。

早期坦克没有移动射击能力，对悬挂刚度自然也没讲究。但是考虑到坦克的吨位和作战环境，空气悬挂会可预见地面临不可接受的故障率。

液压悬挂提供的不是坦克需要的功能。真的恶劣到一般坦克行驶不了的地形，有脑子的指挥部就不会让一般坦克去爬，而不是让一般坦克去装备90%时间都用不上又占体积的东西。

苏联人在最极端设想下的答案就是279工程。但279工程最终也没有量产和大量配发，不是吗？

肯定有人要跟我说【哎我怎么觉得它们的体积都不怎么大啊】——咱能看看坦克的负重轮多大多重吗？再者说，坦克是只有四个轮子咋的？

不是所有液气悬挂都可以主动在车内控制调节车悬挂行程/车身高度。

挑战者2和勒克莱尔的液气悬挂就是固定高度的，只是单纯为了行驶和开火平稳性的装备。下图为挑战者2的悬挂剖面图，可以见到明显的液/气分隔层结构。

瑞典S坦克、日本74/90/10式、英国FV4401是可调液气悬挂坦克的代表。

退一万步说，即使是液气悬挂，对大多数坦克来说也不是必须品。坦克上的液气悬挂本身故障率也不低，尤其是装备可调高度液气悬挂的高吨位坦克（咳咳）。君不见苏俄光头清一色扭力杆悬挂？结构简单、皮实可靠才是硬道理。坦克是工具、是武器，不是工艺品。

我知道肯定有人要提雪铁龙。没错啊，雪铁龙的招牌就是液气悬挂，而不是液压悬挂。它是为了乘坐和驾驶舒适性而设计的，而不是怎么蹦得高还是怎么乱石堆里打滚。

说到这里，我一定要公开、直接、毫不遮掩地diss一下误人子弟百科。蜡基中的蜡基。想要认真学习的，有条件还是尽量喂鸡。

如有错漏敬请斧正。

以上。