SUV国VI排放，6年免费保养，百公里不到7L油

雷克萨斯早期是做为特定区域所诞生的高端品牌，其理念就是取悦北美、取悦世界，推出后可谓震惊全球，在此之后趁热打铁又推出诸多衍生车型，今天的主角就是中大型SUV-雷克萨斯-雷克萨斯RX。

1997年间，雷克萨斯推出一款名为Harrier（鹞）的概念版车型，其基于亚洲龙的底盘进行调校，这台车也就是RX的鼻祖。

第一代车型（1998-2003年）

在1998年的北美车展上，官方亮相了全新车系RX，外观方面设计非常前卫，当竞品还在使用直线及棱角勾勒车身时，它已经将曲线运用的炉火纯青，其风阻系数低至0.36Cd。为了迎合北美用户的大排量需求，初代车型仅推出RX300车型，并提供两驱/四驱两种版本，这代车型售卖至2003年，其销量达到了37万余辆，对于一款全新车型而言，这无疑是成功的。

比较可惜的是，这个时期雷克萨斯在我国并没有官方授权的销售渠道及店面，再加上此阶段我国的私家车还在萌芽初期，这代车型并没有官方渠道大量进口，仅有少数的领事馆及外商自带车。

第二代车型（2003-2009年）

2003年的北美车展，第二代车型正式亮相，外观仍秉承第一代车型的设计理念，并在其基础上更为精致及时尚，只是样式上褒贬不一，同时风阻系数进一步降低至0.35Cd。车内的配置也更加豪华，大量真皮及实木的运用，高科技及舒适配置集于一身，豪华SUV的标签更加牢固。到这代车型的后期，该车系推出了首款混动车型RX400h。

这台车在亚洲市场也有了销售分布，先期中东地区、中国台湾及韩国同步发售，后期时因我国大陆地区陆续开展官方授权渠道，这款车也被正式的引进我国大陆市场并同期发售。

第三代车型（2009-2015年）

第三代车型研发早在2004年时就开始启动，直到2008年11月这款车型才正式亮相。其外观延续自家LF-Xh的设计风格，采用L- finesse的设计语言，外观样式变革的更加年轻，内饰仍彰显豪华，但变得干练不油腻。技术层面上这台车也下了诸多功夫，优化燃油经济性，混动车型上也更加节能，相比上代车型动力提升的同时节能率高达20%。

这代车型同期被引入至国内，但在国内大量售卖的是第三代中期改款后车型，这时国内正好迎来了“SUV风潮”，相比奔驰、宝马以外的豪华品牌，其销量比较占据优势。

第四代车型（2015年-至今）

现在国内售卖的则为第四代中期改款后车型，我个人认为现款车型是把纺锤形样式做到了极致，进气格栅内部更改成点阵式造型，更加彰显年轻运动，全系标配LED光源灯组，车头样式更加犀利，同时流露出些许妩媚。

改款后除常规尺寸的RX外，还推出RX hL加长版的全新车型，并且提供了6/7座可供选择，两者的尺寸虽不相同，但轴距长度并无差异。RX的尺寸介于中型及中大型SUV之间，这样一来可以凭借较大的车身及定位去占据中型豪华SUV市场，同时加长的RX hL车型还能挤压些许中大型SUV市场，产品价格区间为39.8-79.9万元，价格区间落差较大，因此也能证实错位竞争的销售手段。

动力方面，现款车型有2.0T及3.5L油电混合两种动力可供选择，并均已满足国VI排放标准。其2.0T发动机最大功率为231马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱；3.5L混动车型发动机最大功率为262马力，电动机为235Ps，与之相匹配的是E-CVT变速箱。

我个人对于这款车还是比较推荐RX450h未加长版本车型，官方零百加速为7.7s。工信部油耗为6.9L/100km，动力及油耗均有不错的表现，并且雷克萨斯混动版本车型还有六年或15万公里的质保及免费基础保养，相比竞品在这方面更具有诚意。只是根据真实车主价格显示，目前这款车全系并无优惠，是个较大的遗憾，但我想如果真的对这款车型满意的话，这并不会成为购买的阻碍，对吧。