【冬测】2020赛季F1冬测Day1总结

                                        上午：梅奔全场最快，赛点紧随其后

    在经历了漫长的两个半月的休赛期之后，f1回到了大家熟悉的赛道——西班牙加泰罗尼亚赛道——开始了新赛季的冬测进程。

    在FIA的指示下，新赛季的冬季测试时长由原来的8天缩短至6天——第一阶段从今天（2月19日）到周五（2月21日），第二阶段则将在一周后的同一时间段进行。

    第一天上午，各支车队都交出了自己在新赛季的首份成绩单，而每支车队都在按照自己的既定计划进行着有条不紊的测试，至少没有像去年一样第一天上午就有人搞出红旗。

    大家今天都在测试气动数据，并没有拼命地刷速度，梅奔和威廉姆斯在开场时都在侧箱前方装上了大型烧烤架测试前部的新气动套件带来的气流数据，小牛则在鼻锥的边条翼后方装上了小烧烤架。迈凯伦在车身的左侧对鼻翼和尾部（可乐瓶区以及位于其后的kit）使用了荧光粉观察气流走向。

    纯速度方面，头把交椅暂时属于博塔斯，芬兰人以极微弱的优势击败了赛点车队的佩雷兹。赛点车队看上去为今年的比赛开了一个好头，遭到众多调笑和诟病的粉红涂装也许有机会成为今年赛场上一道亮眼的风景线；不过在上午测试开始后不久就有细心的媒体发现，赛点今年的赛车完全就是两代梅奔赛车（W10和W11）的结合体，并且加上了自己的改进，似乎今年赛点选择的“抄作业”路线也是抄对了方向，希望这不会是泡沫式的繁荣，也不要像去年的法拉利一样成为单纯的冬测之王。

    维斯塔潘落后佩大师0.4秒有余排在第三位，分列四五位的小赛恩斯和奥康差距极小——看起来法国小子在阔别F1座舱一年之后仍然有着极佳的状态。剩余五位车手：拉塞尔，勒克莱尔，库比卡，马格努森和卡菲亚特占据6-10位。

    里程数方面，红牛的维斯塔潘是上午的劳模车手，他在三个半小时的时间内完成了91圈的测试——接近西班牙大奖赛正赛圈数的150%（西班牙正赛为66圈），里程数第二的博塔斯则完成了79圈，之后是完成了73圈的拉塞尔——这位威廉姆斯的小将在接受采访时也提到，能在第一天早上第一个跑出维修区对整个威廉姆斯车队都是一个巨大的鼓舞。

    法拉利系的三支车队（法拉利，阿罗和哈斯）速度似乎并不太快，勒克莱尔在上午测试的前半段做出了自己在上午的最快单圈之后就没有再多做推进，里程数上也没有过多的做积累，不知道法拉利的葫芦里究竟卖的什么药，之前传出的气动设计的“方向性错误”也没有过于明显的表现，至少我们心知肚明的一点是冬测的速度，至少冬测第一天上午的速度，是没什么参考意义的，具体参考10年的法拉利（鞭尸）

    不过除此之外，外媒记者还拍到了勒克莱尔的笔记，根据消息来源的说明，勒克莱尔认为新车没有太大的问题，只是在中段的弯角中有些微的转向不足的情况出现，但这肯定不能成为法拉利上午比威廉姆斯还要慢的理由；而熟悉的转向不足四个字也让人难免想起现在在围场外徘徊的某个超级转向不足的车手。

    库比卡在回到阿尔法罗密欧之后的速度也相当不错，和法拉利的差距仅为0.1秒，和身后的哈斯差距也是差不多0.1秒，看他的绿圈成绩也是在S3稍微有些慢，这不仅是法拉利系的统一短板，就连现场解说员也一致认为最后的之字弯对于库比卡（的手）来说是一个比较大的负担，能跑出这样的成绩算是难能可贵了。而今天之后我们要再见到这位波兰老将上赛道就只有每个比赛周的周五看看阿罗的出场名单有没有他了。

    卡菲亚特和他的小红牛（原谅我还是愿意这么叫）在上午遇到了一些小麻烦，在上午的测试开始90分钟之后就驶回了维修区，直到最后45分钟才重新开始做有效圈速，但没能做出太好的成绩，里程数也积累的相当少——54圈的圈数让他与马格努森并列上午最“懒惰”的车手之席。

 

 

                                    下午：汉密尔顿发力，劳模继续刷圈

    午休时的采访也算是个精彩的小剧场了，先是奥康表示“从来没有在F1上感受过这么强的下压力”，并且放出豪言今年要打破大部分赛道的圈速记录，后有拉塞尔不知道是否带有安慰性的话语“新车比去年的车好开多了”，一切都显示着新赛季的各支车队似乎在朝好的方向发展。

    对了，也不能忘了这张世纪握手级的照片，看看这对老冤家今年会不会在赛场上打起来也是一大卖点。

    下午的测试中，梅奔、赛点。威廉姆斯等多支车队派出了与上午不同的车手阵容出席测试，其中包括今年唯一的新人拉提菲，而法拉利，红牛以及迈凯伦派出了上午的车手继续出战。维斯塔潘和赛恩斯先后突破百圈大关，并换上了全新的硬胎继续乐此不疲地刷圈。

    汉密尔顿在下午的测试开始之后不久就以0.02秒的优势打破了自己队友在上午创造的本日圈速记录，不过稍微令人感到意外的是，梅奔并没有像红牛或者迈队一样开始用硬胎测试长距离，看来也是对新车充满信心。

    法拉利的新车似乎也出了一些问题，在下午测试时段的前半段中并没有太多跃马的身影，SF1000直到时间过去快两个小时之后才重新回到赛道上。不过直到最后法拉利也没有做出太有竞争力的成绩，根据勒克莱尔的说法，他们尚在“了解自己的新车”。

    之后的测试时间中汉密尔顿在S2出现些许失误的情况下仍刷新自己的最佳成绩，也侧面证明了梅奔S3速度很快的说法并非虚言，最终第一日的最佳成绩也定格在这一圈做出的1：16’976，也是昨日唯一刷进16秒区间的车手（而且上的是C2，综合这个因素来看今年梅奔的战斗力仍然相当恐怖），正如帕尔默所说，他们度过了让人满意的第一天。

    更多的车队选择在下午做长距离测试，赛恩斯和维斯塔潘继续着两人的刷圈之旅，他们在第一天的测试结束时分别完成了161圈和168圈，帮车队积累了不少数据，对第二天的测试也有所帮助。

    迈凯伦在下午似乎进行的是正赛模拟，赛恩斯进行了三段比较均匀的长距离测试，但在最后一个小时中进行了几段短距离测试并且做出了他本人的当日最佳成绩，而且值得一提的是，迈队今天也登顶了尾速榜。

    哈斯在今天做出的成绩也并不是太具有价值，马格努森承认自己的身体有不适，包括多处肌肉疼痛以及一些淤伤，但仍然完成了超过100圈的测试。看起来哈斯车手需要对自己的身体好好管理，别跟着土匪头子去搞黑帮火拼了（笑），因此，SF90.5的性能到底如何就要看今天格罗斯让的测试了

    威廉姆斯的新秀显然还不是很熟悉自己的新赛车，完成的圈数较少，而且成绩也并不突出，不过有镜头显示他在帮助车队测试气流数据——又是在破风板区域上了荧光粉，又是在扩散器的出口处安装了烧烤架，而且应该也多少有点让他熟悉更高级的赛车的意思。

    本日完成总圈数最多的还是梅奔，两位车手一共完成了173圈，而测试里程最少的是赛点车队，显然这支行将成为阿斯顿马丁厂队的私人车队对自己的W10.5相当有信心；而成绩上最失意的车队则非阿尔法罗密欧莫属，库比卡在上午做出的成绩虽然没有垫底但在昨日的测试结束时已经位列上午出场的车手中的倒数第二（仅快过身上有伤的马格努森），而乔维纳奇在下午一直没有做出像样的圈速，最终成绩不仅垫底而且比排当天倒数第二的马格努森还慢了将近1.8秒，看起来也是遇到了麻烦，希望他们能够尽快解决吧。

 

帕尔默的本日总结：

1.       梅奔太快（废话）

2.       爸爸力量的新车卓有成效（已经过分有成效了），中游车队可能会向火星组靠近（拭目以待）

3.       法拉利好像整天都是重载油测试（emmm）

4.       威队仍然落后于其他车队，不过进步已经非常明显，可喜可贺