本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

背景

1949年1月5日至8日，苏联、保加利亚、匈牙利、波兰、罗马尼亚、捷克斯洛伐克等六国政〇府代表在莫斯科通过会议磋商后，宣布成立经济互助委员会。1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家出口干线内燃机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车内燃机车和客运电力机车。其中ČKD公司⑴制造的调车内燃机车被定型为ChME2型和ChME3型；而斯柯达公司制造的客运电力机车则被统编为ChS系列。

本文接上篇《【铁道科普】来自斯柯达的“捷克造”——ChS系列电力机车之直直传动篇》CV1821993，介绍ChS系列电力机车之交直传动及双电流制电力机车部分。

ChS4(T)型

1950年代初，苏联在第五个五年计划期间，开始了大规模的电气化铁路建设计划，并决定在更多铁路采用交流供电制式。1956年，在莫斯科召开的苏共第二十次代表大会上，苏联正式通过了大规模过渡到电力及内燃牵引的决定，决定在15年内建造40,000公里的电气化铁路。

1958年10月，苏联交通部决定对西伯利亚铁路的马林斯克—克拉斯诺亚尔斯克—济马区段改造为交流电气化铁路，并批准诺沃切尔卡斯克电力机车厂成功研制的N6O型电力机车⑵投入批量生产。

1963年12月，斯柯达公司比尔森工厂试制了首台实验性交流电力机车，工厂设计代号为32E0，并交付捷克斯洛伐克国铁进行试验，新机车被定型为S 699.0型电力机车，最高运行速度为180公里/小时。而为了满足交流电气化铁路的客运需要，苏联向斯柯达公司订购了230台ChS4型电力机车。

由于ChS4型机车车体由玻璃纤维制成，传递来自接触网的电磁辐射，这对机车司乘人员产生不利影响。为了消除它们，斯柯达公司于1971年推出了ChS4型机车的改进版本——ChS4T型。ChS4T型机车除了车体变为钢材制成外，并对电气设备进行了改造。到1986年停产时，斯柯达公司制造了510台ChS4T型机车。

1991年苏联解体后，ChS4型电力机车分别被俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰的铁道部门接收；而ChS4T型电力机车则分别被俄罗斯和白俄罗斯的铁道部门接收。

为了减轻购置新型机车车辆的财政压力，乌克兰铁路对部分现有的ChS4型电力机车进行维修和翻新工作，以延长机车车辆的使用年限。机车翻新工作主要由扎波罗热电力机车厂进行，翻新后的机车改称ChS4(KRP)型电力机车，除了改为采用重新设计制造的车体外，其余大部分仍然和原来相同。

ChS5型

1966年，斯柯达公司比尔森工厂试制了两台交直传动和直直传动双电流制电力机车，工厂设计代号为48E0。这两台双电流制机车被苏联方面定型为ChS5型，但由于苏联对这种双电流制电力机车的制造和操作成本过高、轴重大等问题没有足够有效的解决方案⑶，这两台机车并没有抵达苏联国内进行试验。

1976年，两台ChS5型机车退役。ChS5-001号机车车体部分后来被运至苏联铁道部西南铁路局基辅客运机务段作为备用车体，以替换在碰撞中损坏的ChS4型机车车体。

ChS8型

1983年，为了满足苏联铁路对交流电气化铁路准高速客运电力机车的需求，以及旅客列车长编组的需求，斯柯达公司在ChS4T、ChS7型电力机车基础上开发研制了ChS8型电力机车。ChS8型电力机车为双节八轴准高速客运电力机车，机车轴式2×（Bo-Bo），持续功率7200千瓦，最高运行速度180公里/小时，采用晶闸管相控调压、牵引电机架悬式全悬挂、电机空心轴弹性传动装置。1987年，首两台机车完成各种试验后，苏联引进了第一批ChS8型电力机车投入运营，主要用于牵引24～32节的超长编组旅客列车。

1991年苏联解体后，ChS8型电力机车分别被俄罗斯和乌克兰的铁道部门接收。扎波罗热电力机车厂在对部分乌铁ChS4型电力机车的现代化改造中，新的车体借鉴自ChS8型电力机车。

技术数据

后记

1980年代末到1990年代初苏联和捷克斯洛伐克两国相继解体后，新组建的俄罗斯铁路以及乌克兰铁路虽然继续向斯柯达公司订购直直传动的ChS7型电力机车，然而随着经济互助委员会的解散以及关税的出现，以当时两国各自的财力状况，继续购置显然不是上策，挑出部分车况良好的机车进行现代化改造，“新三年，旧三年，缝缝补补再三年”。

俄罗斯诺沃切尔卡斯克电力机车厂从1992年至今，相继推出交直传动的VL65型、EP1型电力机车，以及双电流制的EP10型、EP20型等干线客运电力机车。而乌克兰第聂伯彼得罗夫斯克电力机车制造厂与德国西门子公司合作，于2003年推出交直交传动的干线客运DS3型电力机车⑷。这些新的客运电力机车的相继推出，有力地缓解了俄罗斯和乌克兰两国国内的客运电力机车需求矛盾。

而那些来自斯柯达的“捷克造”——ChS系列交直传动电力机车，却也渐渐地成为历代人的永恒记忆。

注释

⑴捷克语：Českomoravská Kolben-Daněk，全称：捷克摩拉维亚·科尔本-丹历，是捷克斯洛伐克的一家大型机械工业集团。

⑵即后来的VL60型电力机车。

⑶同时期诺沃切尔卡斯克电力机车厂成功研制的双电流制VL82型电力机车也仅生产了91组。

⑷乌克兰语：ДС3。其中第聂伯彼得罗夫斯克电力机车制造厂负责总体设计和机械部分，西门子公司负责提供包括牵引变流器，辅助变流器以及控制设备在内的交流传动系统。