“你看FE都不开放研发，BBA都退出了” | 《你真的了解FE吗》第10期

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“你看FE都不开放研发，BBA都退出了”

首先，先来澄清一下BBA为什么退出

托托·沃尔夫：“FE有非常光明的发展前景，但想要在FE保持领先优势需要消耗大量的人力和技术资源，目前我们的另一支方程式车队表现不佳，我们希望专注于一项赛事。与此同时，梅赛德斯决定放弃EQ品牌，未来我们可能会以全新的形象回归。”

罗杰·格里菲斯：“宝马认为自己已经在FE积累了足够多的技术经验，想尝试其他项目。BMW I项目被宝马撤销了，团队成员会转到BWM M项目中，而且宝马认为参加LMDh组别能进一步降低参赛成本。”

阿兰·麦克尼什：“欧洲已经宣布了禁售燃油车的计划表，奥迪希望在燃油赛事的最后阶段再次打响自己在赛车界的名声，而且大众集团已经有保时捷在参赛了，所以不必担心。”

不难看出“降低成本”是制造商们不约而同提出的理由

今年包括保时捷、日产、捷豹和DS也都提出了降本增效的目标

开放电池研发，只会增加各支制造商的成本

因为汽车电池有太多值得去研发去探索的地方

制造商会为了提升竞争力而投入大量资金

谁投入的钱最多，谁就最有就会夺冠

这不是我们想见到的，也不是制造商想见到的

有些制造商会认为自己卷不过从而选择退出

所以不开放电池研发不仅仅是为了留住小车队

而是为了更好地留住大制造商们

大家还可以看看市面上的电动车企业

绝大多数都是选择购买电池而非自主研发

制造商们缺乏经验也缺乏基础设施

而且电池研发成本必须全部由车企自己承担

交由专业电池企业去研发和生产反而是对车企规模经济更好的选择

所以FE开放电池研发后会有更多制造商加入吗？

相反，制造商们会更愿意在电机、传动、动能回收和软件上下功夫

因为这是车企提升民用车竞争力的领域

而这恰恰也是FE所专注的研发领域

至于电池，就交由WAE和FIA和11支车队代表一起探索吧

总结：限制电池研发，对小车队好，对大车队更好；即使BBA退出了，FE依然是制造商最多的单座方程式赛事（7家），而且更多制造商正在寻求加入。