布加迪W16——来自德意志的最强音，汽车工业史上的明珠《神机传》德意志篇（一）

《神机传》之德意志篇 拥有严谨科技的疯子（一）

 电动化进程加速，发动机终将成为历史的一页，随着轰鸣远去。德国作为汽车诞生之地，虽有严谨的技术风格，但也孕育了汽车史上最疯狂的“艺术品”。让我们抓住燃油时代的尾巴，感受来自布加迪W16引擎的力量，欣赏这场耀眼的谢幕。

全球电动化已成不可逆的未来趋势，中国新能源车市场渗透率正势如破竹地极速拉升，如今单月数据已逼近40%，发展加速度远超预期，而站在对面的传统燃油车也在加速退市。《神机传》的初心是什么？为何要给发动机著书立传？电动化加速发展的当下，很多经典且优秀的发动机也在加速消失。这些驱动人类社会前进的“钢铁老伙计”，需要一场轰轰烈烈的文字谢幕。

《神机传》之东瀛篇中，回味了JDM车迷心中的“情怀神机”，我们被昔日黄金年代JDM突破向上的热血感染，也为当下日系性能车衰落而唏嘘。这次来到汽车诞生之地——德国，要找到那些扎根“德粉”心中的“神机”。德国人以严谨著称，但是在发动机领域他们却是一群“疯子”，其中最疯狂的作品当属布加迪W16发动机。

本应飞上天，却是路上独一份

W型发动机是一种活塞发动机，一般由三列或四列气缸组成，形似W字母，因此得名。意大利人亚历山德罗·安扎尼（Alessandro Anzani）是最早开发W型发动机并将其商业化的人。1906年，安扎尼开发出一台风冷W型3缸发动机，起初安装在摩托车上，后来发现这种W3发动机非常适合飞机使用。

1909年，法国飞行家路易·布莱里奥（Louis Blériot）驾驶着Blériot XI（布莱里奥11号）飞机，完成人类首次飞跃英吉利海峡的壮举。Blériot XI搭载的就是Anzani W3发动机。随后，W型发动机广泛应用于航空，还衍生出了飞机标志性的“星型”发动机，但在汽车领域W型发动机却很罕见。

少有人知晓，F1方程式汽车大赛中曾经出现过W型发动机。1990年，来自意大利摩德纳的F1车队Life推出了搭载3.5升自然吸气W12发动机的F1赛车——Life L190。这款W12发动机是由前法拉利工程师佛朗哥·罗基（Franco Rocchi）设计。但由于Life L190极差的稳定性和孱弱的性能，整个赛季14场分站赛，Life车队均以DNPQ（未进入预排位赛）收场，之后永久退出了F1。

W型发动机是很多工程师的美好向往，但少有人能征服它，全世界只有大众集团将其大规模量产并应用于汽车，其中包含W8、W12、W16三款发动机。这是疯狂且伟大的成就。

保时捷外孙起笔，信封背面的W狂想曲

布加迪W16发动机是最强大的量产乘用车发动机，没有之一。但其设计者最开始的想法更加疯狂，那是一台W18发动机。

费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）是保时捷品牌创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙，也是一名天才汽车工程师，被誉为20世纪汽车高管。皮耶希创造了保时捷辉煌的赛车历史，带领奥迪真正走向豪华，操盘大众使其成为拥有保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等众多顶级品牌的汽车巨无霸集团，被业界称为“大众教父”与“汽车沙皇”。但笔者相信，皮耶希一生中最得意的仍然是布加迪W16发动机。

皮耶希对于大型发动机是执着的热爱。1997年大众发布W12发动机的实验样机后，他又有了新的想法，那是一台W型18气缸发动机。皮耶希将设计构思与计划随手写在了一个信封背面，交给当时大众汽车动力总成开发负责人卡尔-海因兹·诺依曼（Karl-Heinz Neumann），希望他们可以量产这个巨无霸，并找到合适的车型搭载这颗史上最强心脏。

在皮耶希的推动下，大众于1998年将布加迪Bugatti品牌收入囊中。那时布加迪没落得只剩下了品牌和历史，但也成为了皮耶希W巨无霸最好的宿主。大众将布加迪总部重新安置在创始之地——法国莫尔塞姆（Molsheim）。1909年布加迪汽车创立时，这座城市还属于德意志帝国，当地语言也是德语。追根溯源，布加迪应该算是一个德国汽车品牌。而大众接手后，布加迪才正式成为一家坐落在法国的超级跑车制造商，也是皮耶希圆梦世界最强的起点。

接过信封的诺依曼面对皮耶希的天马行空近乎崩溃，因为当气缸数量超过12个，气缸的状态（缺缸/爆震）就很难监测，运行也会变得非常不稳定。为了解决这些问题，大众工程师团队也走了不少弯路。

 1998年巴黎车展，布加迪EB 118概念车亮相，搭载了一台6.3升W18发动机。这款发动机拥有三列气缸，每一列包含6个气缸，相邻气缸列夹角为60°，可以输出563ps马力（414kW，555hp）的最大功率和649N·m的峰值扭矩，并且还匹配了兰博基尼Diablo VT的全时四驱系统。

1999年，布加迪密集发布多款概念车，包括日内瓦车展的EB 218、法兰克福车展的EB 18/3 Chiron，以及东京车展的EB 18/4 Veyron。这些概念车均搭载与EB 118相同的W18发动机和全时四驱。13个月，4款布加迪概念车连续推出，皮耶希对于W发动机的渴望在肆无忌惮地释放。但现实总要有一些波折，这款6.3升自然吸气W18发动机止步在量产的前一秒。过往的美好戛然而止，取而代之的则是拥有四倍“涡轮大法”的W16发动机。

这款W16发动机不是空穴来风，其最早搭载在宾利Hunaudières概念车中，于1999年在日内瓦车展亮相，排量为8.0升，采用自然吸气形式，最大功率632ps马力（465kW，623hp）。2000年，奥迪推出了概念车Rosemeyer又一次搭载8.0升W16发动机，配气机构改为5气门/气缸，共80个气门，动力进一步提升至710ps马力（522kW，700hp），众多车迷期待其量产。但无论宾利还是奥迪，都只是为了王者布加迪登场而上演的前戏。

不断进化，不断进击，成为世界之最

跨过千禧，2001年是大众集团性能怪兽的爆发之年。布加迪EB 16/4 Veyron概念车在法兰克福车展正式亮相，搭载8.0升四涡轮增压W16发动机，最大功率为1001ps马力（736kW，987hp），几乎两倍于之前的W18，这让皮耶希深感自豪。与此同时，搭载6.0升W12发动机的奥迪A8和搭载4.0升W8发动机的大众帕萨特也正式进入量产，大众成为世界唯一可以量产W型大排量发动机的汽车厂商。以VR型为基础的W型发动机已经趋于成熟，并且性能更加强大，这应该就是布加迪最终采用W16发动机的原因。2001年底，布加迪宣布将以EB 16/4 Veyron概念车为基础启动大众集团旗下首款布加迪超跑的量产，车型命名为威龙Veyron 16.4。布加迪封神之路正式启航。

布加迪W16发动机与之前的W18在基本结构上就有着极大的区别，W16发动机相当于两台气缸夹角为15°的VR8发动机以90°的V型夹角共用一根曲轴组合而成，相当于有四列气缸，每列有4个气缸，总共有64个气门，但只需要4根凸轮轴。同时还配备了4颗废气涡轮增压器，使其拥有超过千匹马力的惊人性能。虽然机体的复杂程度大大增加，但是整体设计更加紧凑极致，在整车布置方面更具有优势，对于超级跑车来说这一点非常重要。

EB 16/4 Veyron概念车实测0到100km/h的加速时间仅需2.5秒，7.3秒车速可达200km/h，16.8秒突破300km/h，极速为407km/h，一举成为当时有史以来最强大、最快的超级跑车。正是因为W16发动机拥有前无古人的性能输出，发动机的控制系统、变速箱、车身与悬架等关键部位都需要重新设计开发才能承受住如此巨大的力量，保证在超过300km/h时速下长时间安全行驶。大众工程师又用了4年时间攻克各种技术与工程难题，专为这款W16发动机开发了数不清的黑科技，最终在2005年9月启动了布加迪威龙Veyron 16.4的正式量产。

布加迪W16发动机诞生的目标只有一个就是成为世界最强。2010年7月4日，经过吉尼斯世界纪录认证，布加迪威龙Veyron 16.4 Super Sport以平均时速431.072km/h成为可合法上路的最快量产车，这时W16发动机已经可以输出1200ps马力。2013年4月，中国车手Anthony Liu驾驶威龙Veyron 16.4 Super Sport Vitesse以408.84km/h创造世界最快量产敞篷跑车纪录。

如果把性能提升比作挤牙膏，那布加迪每次都会把牙膏挤爆。2016年，布加迪威龙Veyron的继任者凯龙Chiron正式亮相，W16发动机也进行了全面升级，采用全新的涡轮和进排气设计，最高功率暴增至1500ps马力（1103kW，1479hp），峰值扭矩达到了1600N·m，布加迪借此成为了全球唯一量产1500ps马力以上W16发动机的汽车制造厂商。

2019年8月2日，布加迪凯龙Chiron Super Sport 300+试生产原型车跑出了490.484km/h（304.773mph）的最高时速，成为当时最快的量产超级跑车，成功打破300英里/小时的速度极限。可想而知，皮耶希老爷子当时肯定会更加自豪地大笑，他和他的W16发动机登上了世界最强的宝座。23天后的2019年8月25日，费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）带着征服发动机顶峰的荣耀与世长辞，享年82岁。

王者将逝，荣耀留史

如今布加迪W16发动机在赛车燃料的辅助下，可以输出1850ps马力（1361kW，1825hp）的傲人动力，使用民用汽油也可以输出1600ps马力。2022年8月19日，布加迪亮相了最新车型Mistral，并声称这款车的目标是：“再次成为世界最快的敞篷跑车”，限量生产99辆，2024年开始交付。但是W16发动机也将止步于此，以最耀眼的速度纪录为自己谢幕。

2021年，百年品牌布加迪又一次面临命运的转折，布加迪与电动跑车品牌Rimac合并成为新公司Bugatti Rimac，并由Rimac集团持股55%，保时捷持股45%。在Mistral完成所有车辆交付后，布加迪将转向电动化，W16发动机届时将正式成为历史的一页，被悄然翻过。

此时此刻，一台全新的布加迪W16发动机正在大众萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂中，由两位资深的工程师亲手打造，他们要花费整整6天时间才能将3712个零件组装成一台性能怪兽。这座从1970年就开始为大众集团生产各种汽车零件的重要工厂，至今已经生产超过6200万台发动机，这里也是布加迪W16发动机的“家”。

随着电动化进程的加速，W16的“家”也将不再拥有轰鸣之音。到2025年，萨尔茨吉特工厂将成为大众集团重要的电池生产中心。到那时，布加迪W16发动机仍将是汽车工业史上的一颗明珠和无法逾越的技术高峰，可惜再也没有人想去摘下它或者去挑战它，只留下了那些文字里的传说。

特别说明：

此篇文章为作者原创版权作品，首次发表于《汽车之友》杂志2022年11期。此次发表相比于之前刊出的版本进行了少部分文字修订与调整。若希望转载本文，请私信联系本账号。