国内在市区出地的地铁线路
我们在乘坐地铁时，会发现进入到市区后，多数线路就跑到地下了，但总会有一些另类线路，比如我所在的北京，有次想到上地办事，在知春路换乘13号线时，发现13号线车站在楼上，到上地一路也在地上走。这种神奇的现象在国内也有一些他例。本期我们将盘点一下国内所有进入市区的高架地铁线路，并简单分析其原因。
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一、地质原因：
南京地铁1号线
坐过南京地铁的小伙伴也许记得，南京地铁1号线在中华门城墙附近突然从地下钻出来，到了中华门后又钻进了山，之后再出来就是江宁了。有人说这是因为雨花台区没钱才修的高架，也有人说1号线刚开通那会这里还是郊区。上述两个原因都没有学术性错误，但不是主要原因。中华门地区有宁芜铁路、中华门火车站、秦淮河等复杂的地理环境，如果修建地下段势必带来很大麻烦。由于中华门-安德门区间没有合适的入地区间，干脆安排到安德门站后面的山里，从那里钻入地下。再者，这段路也可以看到中华门城墙、大报恩寺、雨花台等景点，也算是一种另类的作用了。
二、地形原因：
重庆单轨2号线
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重庆单轨3号线
重庆市的城区被众多山割裂，因此地铁难免上天入地地修，相信大家都知道8d魔幻城市的传说吧。对于李子坝站楼上的乘客来说，单轨甚至可以算地下线路，但对于观景人来说，那算是相当高的位置了。
三、因车辆配置不适宜进入地下 1.
台北捷运文湖线
文湖线于1996年开通，是全台第一条轨道交通线路，也是全国东南（除香港外）第一条轨道交通线路，采用了apm列车，4节编组。 apm线若修在地下则增加了成本，且为了节省资金，因此修建在了高架。
2.
芜湖单轨1号线
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芜湖单轨2号线
芜湖单轨为三线城市轨道交通做了模范，比那些修有轨电车的城市不知道强了多少倍。单轨修建地下段的限界同样不低于地铁，成本也会较大，因此除芜湖火车站外，全网其他路段全部修为高架线路。
3.
澳门捷运氹仔线
氹仔线也使用了apm车型，在澳门这样的地方修建地下段比较困难（大量填海区），且高架可以作为一道风景线，因此建设成了高架线路。
四、因线路定位或历史 1.
香港铁路东铁线
东铁线由原来的市郊铁路九广东铁改建而来，与国铁京九铁路共线，虽然与地铁并网，但从服务设施来看就是一条市郊铁路。东铁线连接了港深边境口岸、新界北市区、沙田区与九龙城区，曾经还是马鞍山地区进市区的唯一轨交路径，因此客流十分强势，最高达到了130w人次，也使用着全国最大的地铁编组（9d编组，曾经是更大的12d）。东铁线目前延伸到了港岛，在金钟与南港岛线、港岛线换乘，新开通的线路全部按照地铁站来修建，因此也将正式成为一条地铁线路。期待疫情好转的那天，通关去运转一下全国闻名的港铁。
2.
上海地铁3号线
上海地铁3号线由原来的淞沪铁路改建而来，首通段于1999年开通运营。3号线沿用了老铁路的市区线位，为了方便报批、节省资金等缘故修成了高架，也因此坑惨了小环线4号线。3号线一直是诟病较多的线路：非准a车，对标不准；北段间隔长；共线容易坐错；换乘太恶心等等，但3号线也见证了上海交通甚至这座城市的发展，甚至可以说是上海铁路的一块活化石。
3.
北京地铁13号线
13号线曾经被称作“城铁”，早期规划改建京包铁路、东北环线，后被否决才紧贴其修建了城铁铁轨，最开始与北京地铁不是同一家公司运营，因此开通初期与地铁出站换乘。时过境迁，已经21岁的13号线在过去乃至将来正不断地地铁化：与地铁并网、缩小站距、加装屏蔽门、拆解段全部为地下段、扩编等等。
五、为节省资金、方便报批的路网早期线路 1.
武汉轨道交通1号线
作为中西部地区第一条轨道交通，武汉1号线曾经规划的是地铁线路，然而1995年国家暂停了除上海2号线外的其他全部轨交审批，为了快速过审武汉把1号线造成了全高架4b小编组线路，初期命名“轻轨”，和天津地铁9号线可以说是表兄弟。
2.
长春轻轨3号线
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长春轻轨4号线
长春轻轨是全国唯一官方名称“轻轨”的线路，其中3/4号线扣成一个环线，承担“十字加环”格局里的环线功能，也是长春一度唯一的轨道交通。虽然这样做确实省下来不少资金，但也为3号线带来了全国旅速最慢的轨交这个“美誉”，因此4号线吸收了经验，修成了地下+高架。
3.
大连快轨3号线
截止目前，我们已经提到了“城铁”“轻轨”等专有名称，快轨则是大连的独树一帜。
同样是2003/04年代，大连也开始修建自己的第一条轨道交通。与其他城市不同，大连特殊的城市格局让它选择先修市郊地铁，因此便开通了这条连接大连火车站、老城区和金州区的线路。大连快轨客流也很火爆，4b的小身板有时不堪重负。
4.
天津地铁9号线
这条线路上面提到过，早期叫做“津滨轻轨”，最初甚至只有6站，终点站东海路都是站前折返的单站台，是当之无愧的“巨站快车”，也是目前国内为数不多的连接一市双城的线路，我们也就不难得知其修建初期财政紧张，因此尽可能修高架站了。津滨轻轨在2015年“8.12”天津港爆炸事故后重建了东海路站，改成了双侧式站台站后折返。
5.
台中乌日文心北屯线（绿线）
这是一条冷门线路，大陆博主鲜有提及，上一次看到还是在自己的文章里。台中捷运绿线绕着市区走，线位类似半环线，并不会造成多大的噪音干扰，因此选择了高架线路。
6.
新北捷运环状线
环状线是一条台北的弦向线，也是新北的骨干线，目前全线运行于新北市（新北包围台北，因此出现上述局面）。环线采用类似4l编组的列车，为了节约成本选择了高架。
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