想买新能源的朋友看过来，这有一份大众ID.6 CROZZ购车手册

在新能源这条竞争激烈的赛道上，传统车企的脚步似乎慢了很多。不过大众集团在这一众企业中算是步伐比较快的一位，相继推出了ID.4和ID.6系列。今天我们要介绍的主角就是来自一汽大众的ID.6 CROZZ。对于想要购买新能源车的朋友来说，ID.6 CROZZ还是非常具有性价比的，起售价只要23.98万,就可以得到一台中大型SUV，比起自家的同级燃油车更有诚意。要知道，这个价格就算和造车新势力相比都不落下风。那么，目前在售的ID.6 CROZZ车型，哪款配置最值得购买呢？

车型介绍

大众ID.6 CROZZ采用了最新的家族化设计语言，整车造型与流线看上去与揽境十分相似。前脸采用了新能源车常用的封闭式进气格栅，在亮黑色区域加入了大众常用的横幅式镀铬饰条点缀。不同于以往大众狭长的车灯造型，这次ID.6 CROZZ硕大的车灯非常瞩目。下包围采用类似燃油车的进气包围，增加了层次感。

车侧采用撞色车顶设计，彰显运动感。除首发版和高性能PRIME版使用了21寸轮毂外，其余版本均标配20寸轮毂，要注意的是全系后轮均采用鼓刹，虽然官方宣称是为了续航考量，不过其实更多的是节约成本。尾粗壮部的贯穿灯带在夜晚点亮后极具辨识度。

在空间方面，ID.6 CROZZ尺寸为4891*1848*1679毫米，轴距达到2965毫米，除高性能PRIME版是6座布局外，其余车型均为7座布局。纯电平台最大的优势就是能得到更好的空间延展性，所以纵然是七座布局，ID.6 CROZZ的实际乘坐表现依然要好过大部分的燃油版七座车型。

坐到车内，ID.6 CROZZ给人一种焕然一新的感觉，大众在内饰设计上这一次总算“开窍”了，告别了以往的“油腻”，整体简约而富有科技感。车内用料做工也进步明显。不过相比于造车新势力那种夸张的“科幻风”内饰，还是很保守的。美中不足就是液晶仪表只有5.3英寸。不过想想特斯拉Model Y连仪表都没有，也就可以释怀了。

另外就是车机系统还是在传统燃油车的版本上改进而来，相比于现在不少新能源车的车机系统略有落后，智能化程度还有很大的提高空间。但满足日常使用完全没有问题，笔者亲自体验后，比我的那台途观L要好用太多，满足日常需求肯定没有问题。

动力方面，标准续航和长续航版均采用单电机布局，标准续航版最大功率132千瓦，最大扭矩310牛.米，NEDC续航里程为439Km，改款后的长续航版最大功率150千瓦，最大扭矩310牛.米，NEDC续航里程586Km。高性能版采用双电机布局，最大功率230千瓦，最大扭矩472牛.米，续航里程为516Km。首发版与改款前的长续航版参数一致（最大功率150千瓦，最大扭矩310牛.米，NEDC续航里程565Km）。

购买分析

从配置层面来看，大众这一次也是难得大方。全系表标配车道偏离预警、车道保持、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒以及全速自适应巡航。除入门版的标准续航车型外，都配备了座椅加热功能。要注意，虽然全系标配全景天窗，不过是不可开启的。

对于大部分选则新能源车的朋友来说，续航一定是头等大事，所以这里笔者并不推荐标准版，尤其是北方的朋友，续航在冬季下降明显是所有新能源车的通病。当然如果你身处南方，基本以城市通勤为主，也不需要座椅加热。那么标准版还是非常值得购买的，23.98万，加上一定的优惠幅度，还是很有诱惑力的。

高性能版虽然动力更强，但续航也随之降低，另外就是价格较贵，33.48万的价格，对于追求极致加速体验的人来说，完全可以买到特斯拉Model 3高性能版。所以这里我们重点来看改款后的长续航版。

改款长续航PURE＋版指导价为26.68万，改款长续航PRO版指导价为27.98万。两款车型相差1.3万元，配置主要差别为360°全景影像、并线辅助、倒车车侧预警和HUD抬头显示。另外就是在舒适性方面，多了真皮座椅、座椅按摩、后排座椅加热，以及后排独立空调等。这些配置完全可以值回票价，毕竟后期加装费时费钱，而且品质也无法和原厂相提并论，综合来看，ID.6 CROZZ 2021款 改款 长续航PRO版还是非常值得选择的。