概念车系列22——保时捷989

1977年3月，保时捷928正式亮相，此后直到1995年停产，保时捷汽车也对928进行了一系列改进并推出不同版本。由于受到消费者的欢迎，928的销售成绩很让保时捷汽车满意，由此保时捷汽车计划开发一款新型运动车款。1988年，新车的开发计划正式开始。

这次新车开发计划中，保时捷汽车选择了开发四门轿车，并当作是928车族中的一员，并交由刚从宝马汽车转职到保时捷汽车的Ulrich·Bez先生主导开发。

989的外观设计由Harm·Lagaay先生完成，整车具有保时捷汽车蛙眼大灯、光滑溜背的等一系列家族式元素，这让989看起来像是把911加长并加了两个门，不过它的设计元素为后来的保时捷968、963、993外观设计奠定了基础。

989是一台运动化的四门轿车，所以设计师赋予了989一套动感的内饰，与保时捷车族的风格一致。

989的部件有一部分是与959共用的，例如车头大灯，这听起来像是降低开发成本，但是989配备的双叉臂悬架系统也是从959移植而来的。动力系统是新开发一台水冷式V8发动机，排量在3.6到4.2升之间，输出功率为300马力，采用后轮驱动形式。

时间来到1991年9月，此时保时捷汽车已经为989的开发投入了约6亿马克，推算出来量产车型的售价在16万到17万马克之间，一切看起来很顺利，保时捷的第一款四门轿车也即将诞生。

然而928系列在90年代初的销量开始严重下滑，其中1991年至1992年年度财政中，保时捷汽车的亏损高达2.4亿马克，公司面临着极其严重的财政危机。

此时保时捷汽车仍然计划将989推出市场，但这样问题就大了：保时捷汽车对989的投入将会升高至10亿马克，而且更加需要考虑亏损风险等一系列状况。由此989的销售计划一再下探，最终规划到一年的销量只能5000台。尽管如此，保时捷汽车的高层仍然认为989的亏损风险巨大，于是在1992年1月，989开发计划正式终止，随后首席执行官Arno·Bohn也向保时捷汽车递交了辞呈。

保时捷汽车的四门汽车产品开发脚部并没有停下来，在经过了变数多多的10年后，保时捷汽车推出了第一款四门汽车产品，那就是极具争议性但又是保时捷汽车的其中一根救命稻草——卡宴。那继承989特性的Panamera呢？这又是2009年以后是事情咯。