没事不要去深海，有事最好派机器人：由“6·18泰坦尼克号残骸观光潜艇失联事件”想到的

最近发生的深海潜艇失事事件，很多人可能都知道了。

新闻的内容大致是这样的。

2023年6月18日，美国企业海洋之门探险公司的“泰坦”号潜艇18日在加拿大纽芬兰和拉布拉多省圣约翰斯以南约700公里处下潜约105分钟后，与水面母船失去联系。艇上载有5人。事发海域水深约4000米。这艘游艇是参观知名的沉默的泰坦尼克号邮轮的。

海洋之门探险公司披露，潜艇上5名人员分别为海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英国双重国籍的商人沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼、法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱。

其中，美国失踪潜艇的副驾驶、“海洋之门”总裁斯托克顿·拉什的妻子是“泰坦尼克”号遇难者的后代。

2023年6月22日，美国海岸警卫队表示，此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。

《泰坦尼克号》这部电影可能很多小伙伴都看过，对杰克和露丝的爱情故事烂熟于心。两人在船头相拥的镜头，堪称经典中的经典。

据新闻媒体报道，这种到泰坦尼克号残骸周围观光的潜艇票价，一张票是25万美金，约合人民币180万。

花这么多钱去危险的地方，可以说是自己给自己挖坑了。

今天主要是借着这件事情，说说深海作业的危险性，同时聊聊深海作业未来的发展方向。

深海的危险是很多人很难想象的。这可能是因为很多人对深海环境了解不多，另外还有水压的影响。

简单计算的话，每10米深的水，其压力相当于一个大气压。也就是说，4000米水深，就是400个大气压。

想象一下，一平米的地方，承受的压力是4000米水深的压力。简单来说，承受的事4000吨的压力。这对材料的承压能力提出了很高的要求。

所以，单单就水压而言，就足够说明深海探测是多么困难的一件事情。

水深，跟陆地上的高度不一样。

就算在陆地上，4000米已经算是一个很高的高度。比如世界屋脊、第三极——青藏高原，平均海拔就是4000米了，已经不适合人类生存了。可以想象，水深4000米，对人类而言是一个多么极端的环境。

听说，深海载人潜水器上面很多零部件都是一次性的。也就是说，下潜一次后，上来以后就要更换。要不然不能进行下一次下海实验。

水压的影响，在潜水中也有非常明显的感受。一般的泳池，水深在2-3米的范围，深度比较浅。在其中游泳，对水压的感受还不明显。

实际上，潜水，尤其是深潜，是一件非常危险的事情。

一般人潜水的时候，在下潜到7-10米水深的时候，就感受到身体很不适了。随着深度的不断增加，潜水员可能会发生“氮醉”。

当压力增加时，空气溶入血液的量变多，相对氮残留在体内的量就越多。当氮含量量超过某个量时（每人体质不同），便会产生氮醉的现象。这种现象所产生的症状跟喝醉酒很像，被称之为氮醉。

就算是经验丰富的潜水员，在深潜过程中，发生意外伤亡的事件也是屡见不鲜。

在重装潜水的时候，潜水员需要穿着笨重的重装潜水服。重装潜水服的技术难度，可以说比太空服难度还要大。潜水员需要不断适应水压的变化。我记得之前看新闻，说我国在南海做重装潜水的实验，下潜的深度是500多米。下潜的过程要15天，上浮的过程也需要15天。

之所以需要这么长的时间，就是因为人体对水压的适应需要一个过程。

可以想象的是，这么一个过程，效率是多么低。

这种效率低是由深海的特殊性、人体的特性等多种因素相互作用的结果。这个效率是很难在进一步提高了。

另外，对于重装潜水来说，在当前的技术水平下，500多米已经是极限了。这个深度很难再进一步提高了。而且穿着厚厚的重装潜水服，作业效率也很难高。

可以想象一下穿着四五套大棉服，坐在电脑前打字的效率。

这就牵扯到了第二个问题，也就是深海作业未来的发展方向。

我个人认为，在深海这种极端的条件下，深海作业的未来的方向是无人的线缆遥控水下机器人（ROV）、自主水下机器人（AUV）。AUV偏军用。民用领域主要还是ROV。

载人的成本太高了，风险也很高。这次的事故已经说明了这点。

当然，从科研的角度来看，需要追求一些极致的性能，可能载人更好一些。

不过从水下长期作业的角度考虑，还是无人的技术更好一些。

现在，长期在水下作业的场景还是比较少。可能在海洋石油天然气开采方面的应用多一些。

不过，深海采矿可能会带来革命性的变化。到时候会需要很多长期在深海领域长期工作的水下机器人。到时候，考虑载人还是无人，将会是非常关键的问题。选择合适的技术路线是非常关键的事情。

非常期盼那天的到来。

今天先聊到这吧。