浅谈吉利与沃尔沃的整合的一些看法，首篇专栏，感谢不弃
今年由于春节的疫情，大家实在是没有感受到春的气息，疫情笼罩下的国内车市还几乎都没有复工，汽车行业还在被动沉睡的时候。吉利与沃尔沃的一则消息则给大家带来了不少的新鲜感与刺激。
网上的很多媒体均对这个新闻进行了报道，其中不乏有一些论调说到“中国汽车市场将诞生一个新的“大众”。”为什么媒体会发出这样的声音呢？ 通过销量来看，吉利加沃尔沃的销量，参考之前的销量来看，能达到200万年产销这样的体量，确实能跟上汽大众或者一汽大众一较高下。所以现在很多汽车媒体行业均在探讨或者回答着与之相关的一切。
今天我就来说说我的看法，权因近日直播中，反复被提到类似的问题，说明最近媒体的声音已经触达到普通的消费群体，并且在消费群体中引发了一轮思考。
首先，双方透露的信息为，他们正在商讨业务合并进行重组的可能性。重组后将加速推进二者在技术研发、成本控制和财务方面的协同，以更强的规模优势、技术能力和资源能力，持续引领行业变革。
遥想当年吉利震惊行业的被戏称为“蛇吞象”式的收购，再回顾吉利收购沃尔沃的十年，吉利汽车为沃尔沃提供了资金支持，并且还带给沃尔沃的，就是吉利汽车深耕中国市场，对于中国市场上的成功的营销经验，对沃尔沃的销量，起到了很大的帮助作用。但是反过来，沃尔沃其实同样为吉利提供了足够多的技术背书，这些技术上无形的背书，其实也对吉利产生了非常巨大的影响。在最底层的终端上，普通的3-5线城市中，很多用户选择吉利的原因之一，就是吉利收购沃尔沃，那么吉利车上肯定应用了很多沃尔沃的安全技术。甚至可以说，吉利能达到现在的高度，与沃尔沃的隐形技术背书是分不开的。所以说，吉利与沃尔沃通过这样的协同作战，已经在上一个十年中，尝到了不少的甜头。
2019是一个不平凡的年份。在这一年，汽车市场终于能感受到，经过了十余年的高速发展，中国汽车市场增速放缓是一种什么样的感觉。站在终端4S店的感受可能会更强烈。
品牌之间的火爆程度差距非常大，像吉利这样的自主大牌，受到的影响还相对较小，但是类似宝沃、斯威、风神、风行等等这样的二线甚至三线自主品牌，用门可来形容是再合适不过的了，几乎没有用户进入店内看车询价
车辆销售的难度大大增加，很多都已经不再是首次购买，甚至很多用户已经不再是二次购买了。他们对于购车流程非常熟悉，市场监管现在也比前几年到位的多。消费者的维权意识非常强烈。
很多品牌为了维持销量，在同一个地区，开设多家销售网络（4S店）。这些同城店的存在大大加剧了竞争的程度，也加剧了价格乱象，同样的，这样的情况则会导致消费者在选择车辆时更加不相信4S店的所作所为，进而陷入到一个恶性循环当中。
而2020年以后，则是新的挑战，在宏观上，近两年内会有更多的自主品牌难以为继，进而黯然推出中国汽车市场，这个已经有了不少的前车之鉴。在微观上，吉利品牌急需更多的技术背书，更好的产品用来引领自主品牌的技术以及设计潮流。并且现在合资品牌价格逐年下探，已经开始跟自主品牌短兵相接了不短的时间，所以摆在面前的就是一个字，变
变，当然是要变出能力，变出气势，变出新的出路。虽然市场形势严峻，但是吉利毕竟深耕市场多年，深知消费者想要的是什么。所以假如吉利跟沃尔沃合并成功后，协同作战，我分析了一下这场合并所带来的变化，诸君可后续斧正。
刚才我们说到，双方合并后要在技术研发、成本控制和财务方面的协同，这些话题都很大，难以一言蔽之。我们就站在普通消费者的角度去思考可能出现的变化吧。
首先是吉利
吉利不会放过任何使用沃尔沃技术提升自身产品力的机会，也就是说，吉利的产品会越来越强调安全、环保等维度的消费标签。
上一个十年是隐晦的让消费者感受到，吉利品牌是有沃尔沃的安全基因与血液的，下一个十年，一个是深入强化沃尔沃的安全标签，再次是加强健康汽车理念，这也是现在吉利车上一直在传达的内容，类似全车0胶处理、环保气味等级、车内空气质量等等维度，尤其是今年武汉疫情之后，吉利斥资3.7亿进行健康车辆功能配置的研发，都能看出吉利的下一个发力的方向，是在满足国家排放规定的前提下，尽可能的深化健康用车标签
技术上由于双方的协同作用这两年其实已经有不少成绩出现了，像现在领克品牌，以及吉利星越车型上使用的CMA模块化架构，就是跟沃尔沃协同研发的产物，而这个架构，也同样是出自沃尔沃SPA模块化架构的全新造车架构
最终，如果合并成功，那么消费者可能得到的，就是一台更强化安全标签以及健康用车标签的，使用与沃尔沃联合研发的造车架构打造出来的新一代吉利车型。当然，同样的，这样的车型售价，很有可能会比现阶段的吉利车型普遍要贵上那么一点点，毕竟，车上有很多沃尔沃车上才具有的基因嘛。
其次是领克
我认为领克汽车肯定会迎来新的发展，如果合并成功，必然也是先从领克汽车第一个带给消费者合并后的新内容。
因为领克一直在吉利与沃尔沃中扮演着很重要的角色，它其实是吉利与沃尔沃在2010年收购之后，在研发、制造等领域的合作成果的重要展示。因为沃尔沃很多技术并不能直接赋能吉利使用，这些技术很多可能都是跟福特汽车共有的，沃尔沃并不能将其直接给予吉利。
但是通过领克汽车的研发，很多技术就可以通过领克的吸收，再通过领克反哺给吉利使用。
领克汽车本来的定位就是高端化品牌，而一旦合并，很多技术的搭载使用，一方面能坐实领克汽车高端化的定位，另一方面，也不会对沃尔沃品牌的价值产生负作用。
所以一旦双方合并，领克将是沃尔沃与吉利协同发展成果的最先、最全、最大程度的体现者
虽然目前吉利沃尔沃双方的合并并没有实施，还处于计划状态，但是公告中也说到重组后将保留各个品牌的独特性
也就是说，领克汽车会成为吉利沃尔沃合并后的主要秀者，设计师沃尔沃与吉利将带着自己最好的模特领克汽车协同征战全球
最后就是沃尔沃
网上有些媒体的看法是，吉利现在对于沃尔沃的做法类似于杀鸡取卵，通过吸取其品牌调性上的安全基因来丰富自身，提升自身销量；再通过将沃尔沃进行国产化，来降低其售价以及制造成本，另外通过大额的优惠提前压榨沃尔沃的销量等等。
但是我觉得，很多事物都是具有两面性的，拿沃尔沃来讲，其品牌一直以来为什么销量不好呢？有没有可能也受限于其品牌标签中的安全几乎占据了品牌的全部呢？
在国内市场，很多消费者来买吉利的时候，若提到沃尔沃，必说安全，但是你要是问沃尔沃还有什么好的优点的时候，这时候消费者就完全失语了。这是否说明，沃尔沃现在的安全标签，其实带来的除了好处之外，跟好处同样巨大的，就是这个安全的桎梏了
那么在合并之后，目前吉利在新车的智能化、网联化方面，其实是积累了不少成功的经验和成果的，纵观现在的汽车市场，在车载系统的易用性、功能全面等方面，吉利的GKUI绝对可以算是成功的范例之一
那么通过集团合并，沃尔沃几乎可以说可以直接将这些现有的成果拿来利用，这对于沃尔沃打破安全桎梏，丰富自身品牌标签，具有极大的作用。沃尔沃品牌想要更进一步，可以说首先就是改变消费者心目中的除了安全一无是处的形象，而合并就能给沃尔沃带来这些好处
最后，沃尔沃去年的财报出来后，大约有100多亿的纯利润，其BOSS说，这100多亿的利润，得益于其品牌这两年深入优化生产以及销售流程，成本大大下降故而利润始创新高。那合并之后，通过新集团协作的作用，沃尔沃的成本还会下降不少，那么也就是说，沃尔沃的利润还会再有提升
所以，综上所述，对于沃尔沃来讲，合并后，肯定是利大于弊的
2020年，将会是艰难的一年，车市持续遇冷，竞争越来越激烈。 各大品牌抱团取暖，吉利不会是第一家，也绝不会是最后一家，总的来说，消费者的眼睛从来不揉沙子，不管集团合并与否，只要最终带给消费者的，是一台空间、动力、配置、维护、性价比均非常出色的车子，那么消费者都会给到最大的支持
相信吉利与沃尔沃不会让大家失望的，期待他们更好的表现
