蔚来大举进军欧洲市场，ET7领衔三款新车上门挑战BBA

经过长期筹备，蔚来汽车于当地时间10月7日晚在柏林藤普杜音乐厅举办了NIO Berlin 2022活动，在发布ET7、EL7和ET5的同时，这三款全新车型也将开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场开放预订，并建立起覆盖产品和服务的完整运营体系，打造以车为起点的用户社区。此举意味着继去年进入挪威市场之后，蔚来吹响了以直营模式在欧洲市场进一步开展业务的“号角”。

按照规划，ET7将于10月16日正式启动交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5的交付时间将从2023年3月开始。

四国市场的消费者并非直接购买车辆，而是将通过蔚来创新的订阅模式获取车辆服务，车辆订阅期限从1个月至60个月不等，分为短期灵活订阅和长期订阅服务。如果选择短期灵活订阅，可以任意更换车辆，可以提前两周随时取消当月订阅，还可以选择自定义12-60个月的固定订阅周期，如果没有提前14天取消则自动续订，随着车龄增加月费也会相应降低；如选择长期订阅，只可选择一款车型但享受较低的固定订阅价格，订阅周期为12至60个月不等，在订阅到期后如果用户不终止订阅则按照灵活订阅条款自动续订。

而在价格方面，用户选择长期订阅的话，以36个月搭载75千瓦时电池的车型为例，ET7在德国的月费为1199欧元起，EL7的月费为1299欧元起，ET5的月费为999欧元起。灵活订阅的月费较高，但会随着车龄增加逐月下降。此外，用户还可以选择不同的配置包括电池包的容量。

其实，订阅模式与欧美国家常见的Lease租赁模式十分相似，由于灵活性高而深受年轻消费者喜爱（某国内友商在欧洲销售的上万台插电式混动车型里，高达99%的用户都选择了每月支付一定费用的“移动订阅”模式）。自由选择同样是订阅服务最重要的卖点之一，但蔚来的欧洲订阅用户除了使用车辆以外，还可以获得包括全险、保养、换电服务、以及接下来会提供的电池灵活升级服务等安心无忧的服务体验。不仅如此，订阅用户将成为蔚来用户社区的一员，参与蔚来举办的各类用户活动，使用蔚来中心等。相较于其它友商，蔚来的订阅模式无疑有着更多的福利。

当然了，蔚来最受欧洲消费者与汽车界关注的并不仅仅是产品和模式创新，还有赖以成名的服务体验。

首当其冲的，当然是蔚来正在四国市场构建的完善的加电体系。目前蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片进行无感支付（覆盖率已达99%），此外蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。

2022年1月19日，蔚来海外第一座换电站暨挪威首座换电站正式投运，目前在挪威投入运营的换电站已达到2座；此外，位于慕尼黑和斯图加特之间的Zusmarshausen换电站已经投入使用，位于柏林的换电站即将完工。按照规划，到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲，从中不难看出其深耕BBA等国际巨头“主场”的决心。

与许多出海的中国友商不同的是，蔚来还将在欧洲持续增加研发投入。今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。今年9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线，该工厂是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。柏林创新中心将和蔚来能源欧洲工厂、蔚来牛津和慕尼黑的研发、设计团队携手开展各方面的研发工作。

（上图为位于奥格斯堡Sortimo Innovationspark电动汽车服务主体公园的蔚来换电站，毗邻连接慕尼黑与斯图加特的高速公路）

在NIO Berlin 2022举办前夕（9月21日-9月30日），蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪等一行人借着ET7长测的机会，用10天时间走访了慕尼黑、法兰克福、阿姆斯特丹、汉堡、哥德堡、奥斯陆等10座欧洲城市，全程超过2500公里，除了拜访用户顾问团、合作伙伴之外，还深入了解了各地牛屋与换电站的建设进度。

蔚来在欧洲的首个牛屋——NIO House | Oslo开业一周年之际，李斌与秦力洪向ET7首位挪威用户PM Karlsson交付了车钥匙，有意思的是，这位从事电池回收行业的车主的上司此前就拥有一辆ES8，不难想见，他或许正是在自己老板的“安利”下成为了蔚来的拥趸。据了解，奥斯陆蔚来中心已举办了超过150场用户活动，参与人数达到1100位，该中心接待过的客户更是超过43.2万人次，为蔚来扎根欧洲市场积累了丰富的经验。

截至目前，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络，用户还可以通过已于今年8月上线的NIO App欧洲版，查看车辆数据，通过“一键服务”功能预约服务。

李斌与秦力洪在汉堡Rathausmarkt广场上的铜铸城市沙盘中确认NIO House的选址位置（Binnenalster湖畔）。

目前，位于柏林的蔚来中心已基本完工并即将开业，同时蔚来正在汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建设蔚来中心与蔚来空间。

其中，位于德国法兰克福的蔚来中心，总面积超1600平方米，已经开始施工，明年初投入使用；位于杜塞尔多夫的蔚来中心在建设中，总面积超1000平方米，预计明年上半年开业；位于汉堡的蔚来中心完成设计比稿工作，总面积超1700平方米；位于荷兰鹿特丹的蔚来中心正在建设中，总面积超600平方米，预计明年年初开业；位于丹麦哥本哈根的蔚来中心正在建设中，总面积超1700平方米；位于瑞典哥德堡的蔚来空间已完成设计，即将开工建设，计划明年年初完成，总面积超300平方米。

阿姆斯特丹牛屋选址位于中心城区运河区，是一栋有110年历史的的七层独立建筑。李斌表示，与此前建成的大部分牛屋不同，欧洲的牛屋会更强调本地社区的连接与贡献，所以牛屋的很大部分会成为本地社区的共享空间，从而让更多人认识和了解蔚来。

据了解，欧洲的蔚来“UAB用户顾问团”已有270名成员，他们正在产品本土化体验（尤其是NIO House和NIO Power的布局计划、NIO的软件系统、Nomi语音系统多语言版本）、服务质量、加电网络、门店体验等方面持续提出了不少建议，并且呼吁“蔚来应该开始研究产品在欧洲的使用方式，让产品更适合欧洲的需求。”这些都为蔚来不断完善产品与服务助益良多。随着蔚来欧洲业务的推进，欧洲的蔚来用户社区也愈发生机勃勃。

据李斌介绍，在哥德堡同瑞典UAB交流的时候，突然发现这三位用户顾问都是蔚来的投资者，而个人投资者的确是蔚来在发达国家市场开展业务的基础用户群体和“重要突破口”。在听说许多用户是冲着有口皆碑的售后服务而来，李斌坦言“压力山大”，他强调：“作为一家用户企业，让用户满意是我们的目标，但是我们很多地方做得离大家的期待还有不小差距，唯有坚持不懈，持续改进服务才有机会获得大家的持续认可。”

自2020年确定碳排目标（欧盟就欧洲气候法，欧盟将致力在2030年结束时，将温室气体的净排放量减少一半以上；并公布提案：建议自2035年起，欧盟国家销售的所有新车都应实现零排放）以来，欧洲新能源车渗透率正快速提升。2020年、2021年、2022年（1-8月）欧洲新能源车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%。无论是新能源汽车还是纯电汽车，均跃升至全球第二大市场，在新能源乘用车方面，欧洲欧洲占全球市场份额为27.2%（中国市场占38.6%的份额）；而纯电动乘用车方面，欧洲占全球市场份额的21.8%（中国占据46.2%的份额）。

蔚来选择这5个国家，恰恰是欧洲新能源汽车渗透率与销量增速较快的“优等生”，可谓“有的放矢”。其中，挪威2021年纯电动汽车销售占比达到了64.5%，新能源汽车渗透率高达86.2%，位列全球第一；而另一个雄心勃勃的北欧国家——瑞典制定了对购买新能源汽车的补贴政策，使得新能源汽车销量保持高增长，2021年新能源车渗透率45%，2022年7月单月新能源车渗透率高达50.1%；作为欧洲最大的汽车消费市场、BBA大本营，德国今年7月新能源车渗透率25.5%；得益于补贴给力，荷兰的新能源汽车渗透率从2018年的5.5%，拉升至2021年的30%；国土面积虽小，但气候相对适宜、续航焦虑低的丹麦2021年新能源车渗透率35%，位列欧洲前三。

2022年1-9月，奥斯陆地区6/7座SUV市场的销量排名中，蔚来ES8排名第1（据悉约95%的客户选择了电池租赁方案），显示出这一“抢滩登陆”初战告捷。ET7、EL7和ET5的到来意味着ES8无需“孤军奋战”，并有望在更多细分市场满足不同欧洲用户的需求。

懂论

当然了，中国汽车品牌在欧洲市场的开拓之路不可能一帆风顺，毕竟除了主场作战的BBA、大众、雷诺的老牌汽车巨头之外，已经在柏林设厂的特斯拉、头顶新能源汽车领导者“光环”的比亚迪都不容小觑。蔚来固然在服务体验方面有着成功案例可以复制，但仍需持续加强本地化运营的能力、提升换电站推广“破冰”的效率（例如在挪威的建站数字就低于年初预计的5座），真正从欧洲用户的实际需求出发，并且能够让合作伙伴看到更为清晰的发展前景，这对于蔚来能够在欧洲市场走多稳、走多快、走多远至关重要。