你是否记得23年前的今天

一、事故概况

1997年4月29日上午10时48分，在京广线湖南境内的荣家湾站，由于道岔工郝任重违规操作，导致道岔处于反位，但信号机却显示正位。昆明开往郑州的324次旅客列车，由于道岔和信号灯不符，司机李建文和副司机李伟误认为道岔正确，324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，行至12号道岔处，司机发现列车进路不对，立即采取紧急制动，停车不及，与停在站内4道的818次旅客列车尾部发生冲突。造成324次旅客列车机后1至9位颠覆，10至11位脱轨，818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆。这起行车事故共造成338人死亡。重伤48人，轻伤82人。东风4-2520报废。客车报废11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，线路损坏415米，直接经济损失415．53万元。324次本务机车DF4型2520号列车运行监控记录装置主机(长机—016)，从机车上封连线卸下后送岳阳机务段转储检索。

二、事故原因及责任人

记录数据为：
信号显示：324次列车9时35分从长沙开车至荣家湾进站信号，全程显示绿灯。
进站速度：荣家湾进站时，每小时117公里。
列车管风压：荣家湾进站时为600千帕，行至1454公里12米处，风压为550干帕，3秒钟内降至零。
撞车位置：1453公里914米处。
检索结果表明：324次列车进荣家湾站时信号显示绿色灯光，就由2道正线通过。机车乘务员发现错进轨道时，立即采取了紧急制动措施。
这起事故的直接原因是：长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，致使12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用二极管封连线，将1、3号端子封连，造成12号道岔定位假表示，破坏了12号道岔与2道通过信号的联锁关系。郝任重在818次列车进站后及发现324次列车将要进站时，既不将二极管卸下，恢复1号端子电缆线，又不拦停列车，导致本应从2道通过的324次旅客列车进入4道，与停在该道的818次旅客列车尾部相撞。
因此，这起事故的直接责任者是长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。

生者奋发，死者安息!