月销量0台，力帆汽车何去何从？

十多天之前，力帆汽车公布了今年2月份的产销快报。根据这份快报，力帆汽车2月份传统乘用车和新能源汽车产销均为0台，同比下滑100%。1-2月，力帆汽车总共生产了143台传统乘用车，而销量只有55台，同比下滑99.47%。作为曾经的民营企业发展典范，力帆汽车似乎已经穷途末路。

如今的力帆汽车，只能依靠老本行摩托车维持生计。今年2月，力帆摩托车的销量为43569台，同比增长了101.96%，力帆汽车似乎是想回归老本行，将汽车业务剥离。事实上，不管力帆汽车是否想要离开汽车制造业，从销量上来看，力帆汽车已经被边缘化，即便不退出，也是垂死挣扎，毫无意义。

发布产销快报的当天，力帆股份还发布了一份关于自身债券的风险提示公告，大概意思就是公司财务状况不佳，3月15日到期的债券可能还不上了。2016年，力帆股份发行了总额为11亿元的公司债券，截止目前，这批债券余额还有5.3亿元之多，利率为7.5%，以力帆目前的“财力”，恐怕很难还上。而力帆的信用等级也由之前的“AA-”下调为“BBB”。

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根据力帆股份此前披露的2019年业绩报告，2019年预计归属上市公司股东的净利润为-49.81亿元，也就是说2019年力帆亏损达到了将近50亿元，无异于天文数字。力帆汽车曾多次想办法苟延残喘，先是变卖了乘用车生产基地，后又向车和家出售了手中的汽车生产资质，但不止血的输血，只能是徒劳无功。

力帆并不是孤单的。就在力帆发布2月份产销快报的同一天，一汽夏利发布公告称：「2020 年 2 月 21 日，中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更，企业名称变更为‘天津博郡汽车有限公司’,法人代表变更为 HUANG XIMING（南京博郡 CEO 黄希鸣）」。这标志着一汽夏利从此退出了历史舞台。

另一家自主车企江铃此前也被爆出停产的消息。有消息称，江铃控股有限公司即日起全面停工停产，所有员工的收入全面下调。其中，执行副总裁及以上级别员工下调40%，其余员工均下调30%。3月16日，江铃控股相关负责人站出来辟谣，称“我们一直在逐步推进复工复产，并不存在全面停工停产一说”。此外，一位江铃控股内部员工也表示，公司并没有停工停产，只是受新冠肺炎疫情影响，工厂还未完全复工而已。虽然江铃汽车及时辟谣，但空穴不来风，江铃汽车经营状况究竟如何，内部人员应该心知肚明。

随着国内车市逐渐转变为“存量竞争”，汽车行业开始呈现出两极分化的态势，一头是六七个品牌持续热销，一头是六七个品牌岌岌可危。此前有业内人士预测称，未来自主品牌能存活下来的仅有十家左右。汽车行业洗牌已经开始，自主品牌们都在为最终登上“诺亚方舟”的船票发力，但总有人要被淘汰，残忍但也是事实。