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【科普】继承自法国北方铁路的“超级太平洋”——法国国家铁路2-231 C型/D型蒸汽机车

2022-04-09 23:14 作者:宁柳跨越  | 我要投稿

文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）



POUR NOUS TOUS

为了我们大家



缩写提示

  1. 法国阿尔萨斯和洛林铁路管理局在文中简称“AL”，法国东方铁路公司简称“EST”，法国北方铁路公司简称“NORD”⑴，其比利时分公司简称“NORD-Belge”⑵，法国西部国家铁路管理局简称“ETAT”，巴黎-奥尔良铁路公司简称“PO”，法国南方-加龙河沿岸运河铁路公司简称“MIDI”，巴黎-里昂-地中海铁路公司简称“PLM”，法国国家铁路公司简称“SNCF”⑶，比利时国家铁路管理局在文中简称“ETAT-Belge”⑷，比利时国家铁路公司简称“NMBS/SNCB”⑸；法国-德国阿尔萨斯机械制造公司简称“SACM/EMBG”⑹，法国机械制造公司简称“SFCM”，克雷斯潘法国北方制造工场简称“ANF”。



概述

“Super Pacific”/“超级太平洋”3.1201号~3.1290号蒸汽机车，是NORD一种高速客运蒸汽机车。1938年元旦SNCF成立后，除了3.1249号~3.1250号机车因设计上的不同而被定型为2-231 D型外，其余88台“Super Pacific”均被定型为2-231 C型。从1923年投入运用，到1968年退役，“Super Pacific”奋战于法国北部和比利时。

3.1201号机车（未来的2-231 C 1号机车）



背景

在20世纪10年代，NORD正在寻找一种更强大的高速蒸汽机车来满足客运需求。当时，通常重达400 t以上的旅客列车，运行速度需要以超过100 km/h甚至120 km/h，但既有的“Atlantic”或“Ten Wheel”已经不够了。

1912年，NORD向SACM/EMBG采购20台“Pacific”——3.1151号~3.1170号机车（未来的2-231 A 1号~2-231 A 20号）。3.1151号~3.1170号机车基于SACM/EMBG同年交付AL⑺的8台S12型机车（未来的1-231 A型）设计，锅炉采用Alfred Belpaire式平顶火箱；但车架外部的高压汽缸，没有使用连杆与安装于车架内部的低压汽缸进行连接。

3.1151号机车（未来的2-231 A 1号机车）

第一次世界大战结束后，旅客列车的重量从未停止增加。面对重量即将超过500 t甚至是600 t的旅客列车，机车依然不够用。NORD决定从其于战前采购的3.1151号~3.1170号机车为突破口，研制功率更大的“Pacific”。



3.1201号~3.1240号（未来的2-231 C 1号~2-231 C 40号）

1920年~1923年间，ANF为NORD制造了40台“Super Pacific”——3.1201号~3.1240号机车。这批机车支持以超过120 km/h的速度牵引超过600 t的旅客列车。车架前端是烟箱支撑架，从正面看宛如裙子。另外，我们可以从走行部动轮确定“Super Pacific”采用复合式四汽缸设计——第一动轮的均重铁，并不与其他2个动轮的均重铁在相同位置。

3.1205号机车（未来的2-231 C 5号机车）

最初，它们使用一战结束后来自德国、水箱容积为31 m³的31 A型煤水车“赔偿品”。后来，NORD不断对这些机车进行技术上的改造：

  1. 1925年开始安装了ACFI式给水加热器；

  2. 1927年开始安装了复式风泵；

  3. 1928年开始，煤水车更换为水箱容积为37 m³、煤仓载重为9 t的37 A型煤水车⑻；

  4. 1931年开始安装挡烟板；

  5. 1935年开始安装了Lemaître式排气烟筒。

换装37 A型煤水车的3.1236号机车（未来的2-231 C 36号机车）



3.1241号~3.1248号

1929年，ANCF交付8台“Super Pacific”——3.1201号~3.1240号机车给NORD。这第二批8台“Super Pacific”的设计与第一批40台“Super Pacific”大致相同，但前者的锅炉顶部有2个汽包和1个砂箱，且整合在一起。

它们同样安装了ACFI式给水加热器，煤水车使用37 A型煤水车。

3.1243号机车（未来的2-231 C 43号机车）



3.1249号~3.1250号

2台使用饱和式双汽缸的“Super Pacific”，由ANF于1929年交付NORD。3.1249号机车最初使用Arturo Caprotti式旋转凸轮汽门，而3.1250号机车则使用Debag型旋转凸轮汽门。但这两种旋转凸轮汽门没有给这2台机车带来性能上的提升，因此NORD于1932年将它们换用“Cossart”型旋转凸轮汽门。而这种“Cossart”型旋转凸轮汽门，后来也应用于4.1201号~4.1272号机车（未来的2-141 TC型机车）上。

装用Arturo Caprotti式旋转凸轮汽门的3.1249号机车（未来的2-231 D 1号机车）
后期换用“Cossart”型旋转凸轮汽门、并调整汽缸安装位置的3.1249号机车（未来的2-231 D 1号机车）



3.1251号~3.1290号

1930年，ANF向NORD交付第四批（也是最后一批）40台“Super Pacific”——3.1251号~3.1290号机车。这批40台“Super Pacific”使用了经过NORD工程师Marc de Caso改进设计的锅炉，后来应用于同样由他设计的4.1201号~4.1272号机车上。

3.1267号机车（未来的2-231 C 65号机车）

与所达到的高速运行速度相比，3.1201号~3.1240号机车的低压汽缸的圆柱形勾贝尺寸过大，导致控制杆反复断裂。因此NORD决定在3.1251号~3.1290号机车低压汽缸配备更轻小的圆柱形勾贝。然而，这样的改进导致这批40台“Super Pacific”的功率略有下降。

3.1251号~3.1290号机车初期使用水箱容积为37 m³、煤仓载重为9 t的37 A型煤水车；后期使用水箱容积提高到38 m³、煤仓载重为9 t的38 A型煤水车。除了更换煤水车外，它们还更换了面积更大的挡烟板。



运用

“Super Pacific”设计用于牵引高速和特快列车。当然，它们主要运行于巴黎—加莱区段和巴黎—里尔区段，但在NORD管内的其他线路也可以见到它们。1936年，3.1280号机车加装流线型整流罩。

加装流线型整流罩的3.1280号机车（未来的2-231 C 78号机车）

1938年元旦SNCF成立后，大部分“Super Pacific”被定型为2-231 C型：

  1. 2-231 C 1号~2-231 C 40号：对应于原3.1201号~3.1240号；

  2. 2-231 C 41号~2-231 C 48号：对应于原3.1241号~3.1248号；

  3. 2-231 C 49号~2-231 C 88号：对应于原3.1251号~3.1290号；

  4. 2-231 D 1号~2-231 D 2号：对应于原3.1249号~3.1250号。

牵引列车的3.1280号机车

1938年，作为友好协议的一部分，3.1280号机车有幸牵引了对法国进行国事访问的英国王室的专列。这次国事访问结束后，3.1280号机车改号为2-231 C 78号，其整流罩被SNCF拆除。

牵引专列、煤水车视角的3.1280号机车
SNCF杂志《Notre Métier》1938年9月第3期封面中的3.1280号机车

第二次世界大战期间，“Super Pacific”没有被德国占领军征用。法国解放后，SNCF于1945年~1946年间将仅有的2台2-231 D型机车退役除籍。

报废拆毁的2-231 D 1号机车（原3.1249号机车）

至于其余的2-231 C型机车，它们或被退役除籍，或被用于牵引各类旅客列车。最后2台运用的2-231 C型机车，是加莱机务段的2-231 C 62号和2-231 C 71号机车，它们于1963年退役。

巴黎-拉夏贝尔机务段内的2-231 C 38号机车（原3.1238号机车）

2-231 C型机车多年来表现良好，仅被由原PO工程师André Chapelon改进的“Pacific Chapelon”2-231 E型机车超越。不过，2-231 C型、2-231 E型、2-231 G型（来自PLM故地）、2-231 K型（来自PLM故地），以及2-141 R型机车相继担当过往返于巴黎北站—加来码头站的“金箭”号列车的牵引任务。



最近将来时：正在修复中的2-231 C 78号机车（原3.1280号）

2-231 C 78号机车于1961年退役后，被SNCF保留下来，计划送往米卢斯火车城博物馆展示，但一直未成行。1993年，SNCF将2-231 C 78号机车委托给加来海峡省瓦尼的“Centre de la Mine et du Chemin de Fer de Oignies”遗产协会保存。

根据SNCF与遗产协会的委托协议，一旦2-231 C 78号机车修复完成并恢复其NORD时期的巧克力色涂装，它将可以牵引由NORD车辆编组的专列。因此，遗产协会着手对这台曾经加装过流线型整流罩、牵引过英国王室专列的“Super Pacific”进行修复。至2022年3月时，这台机车总体恢复NORD时期的巧克力色涂装，烟箱和司机室已经恢复NORD时期的机车车号以及标识，锅炉可以点火，但其两侧和走行部尚未修复完成，煤水车情况未知。

2021年9月时的2-231 C 78号机车，烟箱门左下方的列车车次指示牌直接标记为“231”，但两侧仍未完工



技术数据表

2-231 A型、2-231 C型和2-231 D型蒸汽机车技术数据表



注释

  1. ⑴法语：Compagnie des chemins de fer du Nord。

  2. ⑵法语：Compagnie du Nord - Belge。

  3. ⑶法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。

  4. ⑷荷兰语：Belgische staatsspoorwegen；法语：Chemins de fer de l'État belge。

  5. ⑸荷兰语：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法语：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德语：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。

  6. ⑹法语：Société Alsacienne de Construction Mécanique；德语：Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden。

  7. ⑺当时阿尔萨斯-洛林地区仍在德国境内。

  8. ⑻在NORD时期，37 A型煤水车的水箱容积被错误地标记为“35 m³”。



文章声明

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  3. 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！



参考链接

  1. https://www.facebook.com/c.m.c.f.oignies/

  2. https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/nord-vapeur-231-c-78/

  3. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21238

  4. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249

  5. https://trainconsultant.com/2021/03/28/le-nord-vitesse-densite-precision-prestige/

  6. https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=France&wheel=4-6-2&railroad=nord

  7. https://trainconsultant.com/2020/09/04/trains-jouets-hornby-une-etoile-du-nord-plutot-etoile-de-letat/



完稿时间：2022年4月9日

A0级发表时间：2022年4月9日


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