MotoGP印尼站曼达利卡赛道前瞻解析(Mandalika International Circuit)

hello大家好，MotoGP比赛再次来到印度尼西亚的曼达利卡赛道，作为2022年才引入GP赛历的新赛道，ROX非常期待在这条赛道上各个车队之间将会擦出什么样的火花。废话少讲，直接来看ROX的赛前解析。

首先还是我们的赛前车队信息汇总：

1、马奎斯宣布2024年暂时离开本田车队，这件事在ROX上一期日本站就已经提到过了，此前马奎斯似乎在印度站结束之后，心理就已经处于离队的边缘。但是从我对马奎斯发展的历程来看，他对本田的感情和双向依赖不是简单的离队而已，我个人的看法依旧认为马奎斯在日本和本田集团沟通之后，应该是想通过马奎斯驾驶其他制造商赛车，来感受车辆差异并且反馈给本田赛事部，同时恢复他自己在场上的竞争力。尤其是马奎斯试图捆绑自己在本田车队的技师一同前往杜卡迪，就能窥见马奎斯和本田的小算盘，不过这个要求最终被杜卡迪驳回了。

2、KTM宣布Moto2车手Pedro Acosta（奥古斯塔）将在2024年替换GASGAS车队的Pol Espargaro（小E），Pedro Acosta（奥古斯塔）目前是赛历中最年轻的Moto3世界冠军，2022来到Moto2组，今年更是展现出不俗的夺冠实力。此前ROX在专栏中已经讲过奥古斯塔替换小E的观点，就不再重复理由了。尽管他被媒体称为堪比马奎斯的新人，不过ROX并不认为他能在2024年GP有太多突出表现，首先奥古斯塔从红牛新秀杯一路上到2组，现在仅是他在围场中的第三届MotoGP赛程，他显然缺乏必要的赛事经验。大家要是看过小丹尼介绍RC16赛车的功能，就应该发现如今的GP组赛车和2组、3组赛车完全不同，包括赛事中涉及到的技术操作也存在巨大差异。其次是GASGAS的赛车并不具备足够的技术实力，和马奎斯2013年加入本田的情况不同，GASGAS技术团队是之前Tech3重组而来，能通过ktm获得的技术支持相当有限，看看他队友奥古斯托境遇怎么样就知道了。奥古斯塔一旦加入车队，需要从头到尾重新学习赛车驾驶，还需要和车队技术团队磨合。菜鸟年的奥古斯塔将面临不小的挑战。

3、马丁和Pecco的冠军争夺进入白热化阶段，马丁已经连续三站获得胜利，这使得他追近了和Pecco在积分榜上的差距。目前Pecco319分，马丁316分，仅仅3分的差距完全没办法不紧张，压力势必来到Pecco这边。其实ROX非常好奇在印尼Pecco会做出什么样的举动，这会极大影响我对Pecco之后比赛的看法，老粉丝应该知道2021年的Pecco也是在最后几场比赛和夸子争得难解难分，然而当时得Pecco还很浮躁扛不住压力，从而在比赛中忽视了赛车的极限，导致摔车错失冠军。Pecco今年上半年的比赛稳扎稳打，驾驶风格显得格外成熟，就是不知道他能不能保持住现在的心态。另外就是现在杜卡迪内部对马丁和Pecco的争夺并没有干涉，甚至因为去年马丁对杜卡迪选择巴斯蒂尼尼的不满，今年还获得了和Pecco同等的厂队技术支持。所以如今两人的冠军争夺可以说是纯粹的车手实力竞争，ROX在介绍奔马和联想杜卡迪车队时曾经讲到过两人的驾驶风格，马丁属于极致压弯的风格，而Pecco属于精准走线风格。两人的区别在于对线路的处理，马丁会不断尝试更快的速度直到赛车极限。Pecco是选定一条最佳路线保证自己整场比赛一直在这条线路上。具体情况体现在马丁总是充满了侵略性，抓住机会就要动手。但是Pecco会更注重整圈线路的攻防，会跟随在前车后面找到既能超越又不影响自己线路的机会。

4、夸塔拉罗表示YAMAHA并没有按照约定提供足够竞争力的赛车，自己将会考虑是否离开YAMAHA。这条信息对ROX来说比较炸裂，夸子表示自己的未来掌握在雅马哈手里，但是雅马哈并没有给到足够的支持，这使得自己在今年的比赛感到非常困难。这样一来，两位雅马哈厂队车手都明确表示了对雅马哈赛车的嫌弃。这让ROX感到一种久违的熟悉，仿佛回到2000年的时代。但是该说不说，去年的印尼站夸子可是拿到了正赛第2的成绩哦，这跟雅马哈赛车的特性还是有很大关系的。所以这条赛道上，夸子能不能取得好的表现还是可以期待一下的。如果夸子今年在这也只能是拿几分，那可就真实yamaha掉大分了。还我2019的夸子！！！

以上就是赛前信息汇总，接着还是老规矩，赛道介绍：

曼达利卡赛道2021年底建成，2022年作为MotoGP第二场比赛正式引入。多纳为了增加GP赛事在亚洲的影响力，陆续加入了不少的亚洲赛道。一方面是吸引我们亚洲观众能更方便的去看比赛，另外一方面新赛道也能拉近车队之间的技术差距，打破单一品牌的统治地位，因此曼达利卡也是如今赛历当中为数不多不好预测结果的赛道。

赛道总长4.3km，最长直线仅有723m，因为赛道是建造在印度尼西亚海岛上的一角，所以赛用路面实际围绕着整个赛场，中间有起伏的山体遮挡。赛道的直线自然不会太长，反而是存在不少中高速弯道。别看这里赛道宽，实际能用上的线路并不多，车手需要在高速情况下保持线路的准确才可以做出更快的圈速。其中1、2、3、4、10、16、17为低速弯，5、7、8、11、12、13为中速弯，6、9、14、15为高速弯（文中所指低速弯＜100km/h，中速弯≤150km/h，高速弯＞150km/h）

因为2022年才正式启用，估计今年比赛大概率会被打破吧。目前排位赛和正赛最快都是夸子1‘31.067(排位赛)。大家应该记得去年印尼请巫婆施法停雨的名场面，因为正赛时下雨，所以正赛圈速记录比排位赛慢非常多就不做参考了。不过毕竟靠海，又是东南亚地区，下雨简直就是家常便饭。我相信赛会把印尼站从年初挪到年末有一部分原因是避免下雨的考虑，但是！现在也他喵的是东南亚雨季啊.....这大概率又会下雨的。

接下来是赛道分区计时讲解：(只有2022赛季记录没有什么参考性就不放分区计时了，绝对不是因为ROX懒~)

首先是第一区段，车手视角从17号弯低速通过之后出弯靠近赛道外侧进入长直线，随后逐渐向赛道左侧路肩贴近并且在150m刹车提示开始松油减速，1号右弯虽然很宽，但实际弯角小于90°，车手需要将赛车线路往回拉。除非拼抢才晚刹车，但是车手肯定会走大。随后开油出弯，很短暂的加速之后带着刹车紧贴弯心进入2号弯，不能太快冲到赛道外侧，在赛道中央就翻身进入3号弯，这里宁愿损失速度也一定要衔接上线路，不然随后的3、4号连续左弯会因为错误的进弯线路损失加速时间。4号弯出弯路面很宽，可以选择不同的出弯线路。2、3、4将是赛道第一个超车热点。

接着是第二区段，车手在4号弯过来尽量选靠近赛道外侧的线路，这样可以减少刹车的使用，在接下来5、6连续右弯保持较高的速度通过。这里将是前车抓住机会甩开后车的位置，而且后车超车机会非常小。随后是7号弯线路选择尽量靠近赛道内侧，这样可以更好的衔接到8号弯翻身后加速之后再次加速翻身通过9号弯。这里线路选择非常重要，越少转向的线路将会减少翻身的时间，这样车手能获得更多的加速时间。所以8、9号弯的圈速差异会非常大，尤其是受到车阵影响，会极大概率阻挡快车的节奏。

然后是第三区段，一条不长的直线加速之后来到10号弯前的刹车提示线，一般在100m开始减速，10号弯并非常规意义的V型弯，弯道较长，车手在弯中会有减速加速的过程。所以车手实际在弯前减速很重，但进入弯道的速度并不慢，更多是在弯心之前带着轻微刹车来维持线路，通过弯心之后缓慢开油把赛车带出弯道。然后11号弯前提前减速，出弯不用太贴近外侧路肩，11号弯和12号弯中间的直线并不长，车手还需要预留入弯的线路，所以11号弯出弯到赛道中央靠外侧的位置就直立车身准备翻身减速了。这个区段的处理将会是车手拉开差距的位置，但不会出现超车。

最后是第四区段。通过12号弯之后又是同样的处理方法进入13号弯，在13号弯中车手就要翻身衔接14号弯的入弯路线了，随后全油出弯进入小直线。紧接着是如同圣马利诺赛道的9、10号弯，15号弯实际上是车手进入16号回头弯之前的准备，在通过15号弯的同时，车手需要一边保持外挂一边尽可能重的刹车，16号弯入弯速度非常慢，这里将是冲出赛道的高发区域。随后来到赛道最后一个弯道，16号弯出弯之后从赛道左侧迅速向右侧靠拢，然后减速进入17号弯，出弯加速不能太猛，否则会抬头或者压绿区，17号弯同样小于90°，稍不注意就会压到绿区。

以上就是四个区段的详细讲解，大家应该不难发现，整条赛道的第一区段将会是名次变化最多的位置。随后第二区段基本保持不会太多变化，最多就是圈速差异。然后第三区段更考验车手操作，也会因为失误出现超车机会。最后第四区段则会因为前面第三区段的追击发生超车。

总之，印尼站还是一条新赛道，各个车队的数据记录都不多，还是考验车队整体的技术调整能力和车手综合实力。希望这次不要再下雨了，让各个车队车手能更好的比拼吧。大家一起来见证2023年MotoGP世界冠军的角逐~