日系家用MPV有登陆国内的可能性吗？
（本文篇幅较大，希望大家可以耐心看下去）
随着经济的提升，中国汽车市场迎来巨大的变化，轿车市场份额逐渐下降，SUV市场十分火爆，MPV市场也有扶摇直上的趋势。随着国内自主品牌的MPV车型推出，人们也在期待着合资品牌会不会引进它们旗下的MPV车型，这次就给大家唠叨一下这个问题。
随着二胎政策的发布，MPV车型忽然开始增多，其实二胎政策并不是MPV崛起的全部原因，更多是人们的生活节奏得到了一定幅度的改变，一台家用的汽车，原来是上下班代步加接送孩子，现在是增加了周末外出郊游这一活动，一家老小周末外出玩耍这个主意多好啊，增进一家人感情，完美！那么这看起来像是人们生活水平的提升，让人们重新选择了MPV这一车种，而事实又有点不那么一样：人们的生活节奏得到了改变，然后乘车人数开始提升，车种选择由原来的五座车型变为七座SUV以及七座MPV。
也许有人会说，不就是6座7座车嘛，国内不是有好几款类似于旅行车的6座车吗？问题这种车型能替代MPV吗？答案也很明显，并不能，不仅用车人数上升，用车空间的要求也随之提升，还记得本田基于第9.5代思域开发出来的杰德吗？这款车就有可选的6座版车型，虽然一开始这款车的销售量十分火爆，不过随着改款的推出，一系列问题就出现：虽然拥有6个座位，但是由于外部造型的问题，乘坐空间始终太窄，舒适度也不是很好。改款车型销量也没有一开始那么好了，那怎么办？停产咯，将产能让出来呗，然后这些产能就是现在两厢版思域的故事了。
目前国内自主品牌的家用MPV的价位在5到25万不等，其中6万到20万的这个区间的MPV受欢迎程度更大。
虽然国内自主品牌的SUV空间大，但是设计存在有不少问题，例如侧滑门，拥有这种配置的车型价格超过20万，这对于预算只有15万左右的消费者似乎不友好。还有车舱内的人体工程学的种种问题，说明现在自主品牌MPV的开发似乎还在使用对轿车和SUV的开发思路。
这个时候有一部分消费者开始关注国外车企的动向了，其中日系品牌的关注度比较高，原因也比较简单——MPV车型多，实用性强，自然而然就期待着引进国内，那我们就先来认识一下这些来自日本品牌的MPV选手。
本田：
丰田：
日产：
看了这几款车型，是不是发现它们都有一个共同点？那就是它们都配备了侧滑门，车舱人性化设计看起来也更胜一筹。
那么这些MPV车型有什么亮点呢？在这里我们就来细细品味一下。
本田Freed:
这台Freed是属于第二代车型，基于飞度的底盘打造而来，动力系统也是我们十分熟悉的L15B发动机加CVT变速箱，配备侧滑门，座椅可选5座，6座以及7座，6座车型使用第二排独立式座椅，移动量增加至120mm至360mm。此外，第一行的走动宽度增加了50mm，第二行的走行宽度增加了25mm，滑动门的打开宽度增加了20mm，达到665mm，台阶高度也减小了大约15mm到390mm，从而改善了上下车感受。目前这款车在日本以及港澳地区都有发售，去过香港的朋友估计会见过它的第一代车型。
车身尺寸：车长4295mm，宽度1695mm，高度1710mm，轴距2740mm，车重1300kg-1510kg。
关于这台车在日本的售价，也不算十分便宜：
至于Freed的Modulo X车型，售价更贵，一台里程数5万的二手车的报价都要约16.7万人民币。
本田Step-WGN:
这台本田MPV目前属于第五代，其关注的人更多，主要是外观设计让人印象比较深刻，车舱空间更大，动力系统也还是L15B发动机搭配CVT变速箱，乘员数量为7人，目前所销售的车型的功能包括将后挡板与侧开式副门组合在一起的“Waku Waku Gate”和“ Magic Seat”，该功能可将第三排座椅左右分开以放置在地板下。这使得可以直接从副门上下第三排座椅，也可以从车内操作第三排座椅。去过港澳地区的朋友见到它的几率估计比Freed更高。
车身尺寸：车长4760mm，宽度1695mm，高度1840mm，轴距2890mm，车重1620-1729kg。
Step-WGN最鲜明的特点在于尾门，即可侧开，又可上掀，很有意思的设计。
由于定位更高，Step-WGN的售价更高：
丰田Sienta：
这是一台来自丰田B平台的MPV，成员人数为5-7人，动力系统是1.5升四缸发动机（中国台湾销售的有一款车型是搭载1.8升发动机），与之搭配的是CVT变速箱。Sienta的外观设计比较独特，打破了传统的“微型货车=方盒型”设计观念，并通过“Active＆Fun”以“徒步鞋”的形象表达了功能性和动态性。对于车身侧面，沿着剧院布局的侧面轮廓和安全带线（乘员的位置向后排座椅升起）使整个机舱都向前俯视。此外，前部采用保险杠装饰，可将前大灯连接至雾灯和格栅，形成视觉冲击，营造出与众不同的视觉感受，车尾还使用了结合了组合灯和保险杠保护器的保险杠装饰件。目前除了日本，Sienta还出口到部分东南亚国家，中国香港和中国台湾发售。
车身尺寸：车长4620mm，宽度1695mm，高度1675mm，轴距2750mm，车重1320kg。
Sienta的售价相对较便宜一些：
丰田Voxy:
这是一台定位与本田Step-WGN相近的七座MPV，搭载2.0升四缸发动机，搭配CVT变速箱。
车身尺寸：车长4795mm，宽度1735mm，高度1825mm，轴距2850mm，车重1570kg。
Voxy的价格与Step-WGN的价格较为相近。
日产Serena:
这台Serena与本田Step-WGN，丰田Voxy的定位相近，目前属于第五代，汽油版本乘员人数可达8人，动力系统是一台代号为MR20DD的2.0升发动机，与之搭配的是一台CVT变速箱。
车身尺寸：车长4690mm，宽度1695mm，高度1865mm，轴距2860mm，车重1630kg。
价格方面，由于目前Serena主打的是e-power车型，所以只找到一款汽油车型：
看到这里，是不是觉得这些日系MPV的价格还可以接受对吧，如果没记错的话，本田的Step-WGN这个名称貌似已经在国内进行了注册，引进生产似乎存在了可能，而日产Serena更夸张，几年前在国内专利图一曝光，一堆媒体直接狂吹年内引入国内生产，结果到现在连影儿都没有。。。。。
上述的这些MPV车型大部分没有左舵车型，所以要是国产，价格会有一定幅度的上涨，毕竟左舵生产线的费用会平摊到每台车身上。其中有左舵版本车型的估计就只有丰田Sienta，因为这款车也在中国台湾发售，那有人会说，直接进口台版的不就行了吗？是呀，都以为官方是傻子对吧？先不说国内申报的流程，就说Sienta的上一任车型——丰田Wish，假如没有搞错的话，2010年的时候国内就有贸易商曾经进口过台版Wish，搭载2.0升发动机加4AT变速箱，售价大约为25万，不过后来由于销量低就停止进口了。Wish的失败，原因是比较复杂的：由于非官方引进，售价偏高，当时的评测就对Wish的评价不是很好（用料不佳，车身动态不太理想，乘坐感受也不太理想），而且当时还有消息传出了一汽丰田会量产一款MPV车型，同时Wish的专利图被曝光，这误导了不少人认为贸易商引进的台版Wish是一次销售试水，于是一大部分人选择耐心地等待一汽丰田生产，导致进口的台版Wish的销量只有几百台，估计这样的销量可能给一汽丰田传达了错误信息，认为国内消费者不买这款车的账，干脆取消引进MPV车型的计划了。
所以说，假如台版车型在大陆销量可以的话，台版Sienta早就出现了。
那么接下来是不是以为我会说这些日系MPV不适合中国市场？那就错了，其实是适合的，但是这个适合是存在一系列前提条件的，其中一个就是日系MPV车舱空间稍低问题（自主品牌MPV的车身尺寸比日系的更具有优势，尤其是宽度，相同价格区间的广汽传祺GM6的空间完胜本田Freed。）
其实关于MPV这个车种，消费者也会选择大尺寸或小尺寸，毕竟每个人对MPV的需求不一样，就拿本田的MPV家族来举例：
一台Freed，飞度的衍生车型，整体尺寸并不大，又有侧滑门，操控也还可以，虽然宽度可能不太够，关键是售价与一台缤智较为接近，总而言之，这台车的一切十分诱人。
一台Step-WGN，方方正正的车身，测浑身造型动感，车尾门功能性丰富，售价又与CRV较为相近，这台车的一切看起来还是很美好的。
一台奥德赛，空间够大，动力十足，既可家用又可商用，不过售价也够劲儿。
可以看出，国内消费者对MPV有不同的需求，那么问题来了，厂家为什么不引进？答案也很明显——目前国内的MPV市场仍处于初始阶段。说白了，就是国内的MPV市场其实还不成熟，自主品牌的MPV发布时间也几乎集中在2017年这一年左右，在此之前国内的家用MPV几乎是吊着一口气生存的（例如海马汽车的普力马，由2004年撑到2014年，是当时街头能见度算是高的家用MPV车型了）。
说到这里，我们从消费者的角度换到厂家的角度：根据之前讲的，Sienta是目前最具备引进条件的，但是这款车是2015年发布的，也要步入换代的时候了，再根据国内丰田的平台布局来看，引进旧平台的车型显得不太现实。坊间的消息最多是说为了加强竞争力，新一代车型可能会由原来的丰田B平台升级为GA-C平台，亮相时间应该为2022年。这些条件让Sienta引进存在了可能，但是问题也来了，假如那时国内丰田的GA-C平台产能又满了，那减产谁来为新一代Sienta腾出产能？卡罗拉？雷凌？CH-R？奕泽？亚洲狮？凌尚？当产能问题换在本田来看：在文章开头那里讲述过，思域两厢版的产能是由停产杰德这一车型腾出来的，要是国内的思域两厢版选择换代，同时Freed又引进来，而雅阁和CRV这部分高定位的车型产能又不能动，那减谁的产能？飞度？LIFE？享域？凌派？缤智？XRV？再加上广汽集团有自己的MPV车型，要是将丰田Voxy引进来，搞不好有可能把自家的传祺GM6给堵了，不就是相当于自己干掉了自己吗？日产就不用说了，被自家的CVT变速箱质量问题折腾得半死不活的，还有心机引进新车型？
根据中国工业协会发布的数据来看，每个月排到前十的MPV车型单款月销售数量几乎不会超过1万，自主品牌的MPV车型销售量就在5000这一数字上下浮动，就这样的销售数字根本不可能让国外车企有引进MPV车型的决心，再加上目前SUV仍处于超火爆状态，引进MPV车型无疑是当“炮灰”，重点是MPV市场与其它车种市场不一样，MPV市场几乎是自主品牌的天下，而且商用MPV的份额比例巨大（按照国内MPV的用车来看，商用MPV可以当作家用，而家用MPV不太可能当作商用）。而轿车和SUV的单款车型销量几乎都在2万以上，这也恰好说明了国内的轿车和SUV依旧着占据相当大的份额，这种份额令部分国外品牌为国内开发中国特供车型，要想MPV也达到SUV一样的份额，还需要一定的时间，这个时间有多长，没人能说清楚，在这个时间里，中国家用MPV市场是走向巅峰，还是“中道崩殂”，也没人能够确定。
当然，如果国内的MPV市场要是走向全盛时期，那些梦寐以求的MPV车型自然会引进，中国特供的MPV车型也自然会出现，到时候也许还可能会出现类似于哈弗这样专门打造专一车种的MPV品牌。
