漫谈国铁机车（16）-韶山3B型电力机车

2023-07-16 16:00 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

本世纪初期,随着早期生产的韶山1型电力机车开始逐渐老化,同时我国大部分山区铁路货运列车依然使用双机重联的韶山3型电力机车双机重联牵引。

这导致每次货运列车出乘时需要两组机班,对人力消耗较大。

因此铁道部于2002年9月正式向中国南车集团、中国北车集团下达了研制新型固定重联电力机车的设计任务,并要求在2003年1月开始交付试验。这就是本集故事的主角-韶山3B型电力机车。

由于时间紧迫,新型电力机车由南车集团旗下的株洲电力机车研究所、株洲电力机车厂、资阳机车厂、以及北车集团旗下的大同电力机车厂、大连机车车辆厂联合研制,并于2002年10月底由株洲电力机车厂完成了设计工,，并由资阳内燃机车厂负责试制。为了节省设计时间,机车总体设计与韶山3型电力机车相比未有较大变化,机车车头外观和标准化司机室布置也和韶山4改进型电力机车基本相同。

开始之时

2002年12月底,首批两组韶山3B型电力机车在资阳内燃机车厂下线。车号5001和5002。

韶山3B型电力机车以韶山3-4000系机车为蓝本,机车功率8640KW,轴式Co-Co+Co-Co,轴重23吨,最高运行时速100KM/h。机车控制电路采用了逻辑控制单元（LCU）、微机柜和网络控制技术，取代了韶山3型电力机车的模拟控制系统。机车增加了采用基于列车通信网络（TCN）国际标准的网络控制系统,控制采用分布式微机控制系统,由列车总线和车辆总线两级网络构成,将中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、彩色液晶显示屏（IDU）、机车综合检测装置（TAX2）、逻辑控制单元、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线（MVB）连成一体,并通过列车总线（WTB）将两节机车的信息交换连接起来。两节机车之间由各自的中央控制单元（CCU）通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制,单节机车内由列车总线连接车内各控制单元,机车的工作情况和故障诊断信息均能够在司机控制台显示屏显示。网络控制系统的采用大幅减少了机车内部TCU、LCU、司机控制台之间的连线数量也减少了AB节机车之间的连接线。但机车不设重联插座,这使得韶山3B型电力机车不能与另外一台韶山3B型机车重联运行,这与韶山3、韶山4型电力机车不同。

同时韶山3B型电力机车也是我国首款12轴大功率固定重联电力机车。

测试

两组韶山3B型电力机车出厂后交付成都铁路局贵阳机务段（成局贵段）进行牵引测试。2003年1月,韶山3B-5001号机车开始担当湘黔线贵阳南至施秉货运列车牵引任务。

实验结果表明,韶山3B型电力机车性能良好,可在12‰～13‰的长大坡度上牵引4000吨并维持约50公里/小时的均衡速度,并在12‰的坡度上通过坡停起动试验。2003年3月初,韶山3B型电力机车完成了正线运行考核并通过铁道部验收。

生产

韶山3B型电力机车完成试验后,铁道部召集了有关制造厂商对机车制造图纸进行了整理并对网络通信协议进行了规范。根据铁道部统一安排,由株洲电力机车厂、资阳内燃机车厂、大同电力机车厂自2003年4月开始批量生产韶山3B型电力机车。截至2009年机车停产时,韶山3B型电力机车累计产量353台,其中株洲电力机车厂生产119台（0001～0119）、资阳内燃机车厂生产104台（5001～5104）、大同机车厂129台（6001～6129）,大连机车车辆厂于2003年试制了一台机车（7001）。

运用

韶山3B型电力机车量产后主要配属郑州铁路局郑州机务段（洛阳机务段支配使用）、成都铁路局贵阳机务段、昆明铁路局昆明机务段、兰州铁路局兰州西机务段和迎水桥机务段、武汉铁路局襄阳机务段、广州铁路集团怀化机务段、西安铁路局安康机务段、南宁铁路局柳州机务段担当货运列车牵引任务。此外,内蒙古东乌铁路公司和山西孝柳铁路公司也分别购置了一批韶山3B型机车,担当重载煤炭列车的牵引任务。