【2023暑期 兰局慢火车运转记】Day2 雄关漫道真如铁
作者：成都-3278-北京
气贯长虹，欲穿苍穹
4点27的酒泉站真的很冷。上车之后，伴着酒额铁路酒泉出站后几个巨大的弯道带来的摇晃，我再度入睡。
一觉醒来，已是河东里车站。
车上的乘客大都醒来，在兴奋之中与期盼已久的东风航天城越来越近。
7:46，我收到了来自东风航天城的迎宾短信提示，手机的定位也显示我们进入了内蒙古自治区阿拉善盟额济纳旗。茫茫戈壁一望无垠，随着列车减速接近东风南站，酒泉卫星发射中心的雄姿远远地铺开在我们眼前。
这是戈壁滩上离宇宙最近的城镇，有数不清的火箭在此拼装、矗立、点火、腾飞、进入预定轨道。即使只能远远眺望发射场，总装大楼的傲然雄姿和塔架气冲斗牛直指苍穹的气吞山河仍令人为之兴奋不已。畅想火箭由此发射，尾焰的火光大概是天空中的另一个太阳，白色的箭体腾空而起，冉冉上升，“神箭”就如白龙一般扎向晴空，直到火焰缩小成一个小红点，直到白色箭体不能再被眼睛识别捕获。
东风南站到达。旅客都在与列车水牌合影，拎起行李准备出站。我们想拍摄摘挂，但遭到站务阻止。这也是有情可原的：其一，站台上旅客众多，不便管理，有安全隐患；其二，车站管理关系比较复杂（站台上也有士兵，只不过并非持枪执勤那种，而是引导旅客前往核验身份处和出站的）。
不难发现，兰局这些小站的旅客乘降模式十分简单：进出站口合并，出站即是逆向通过进站口进入候车室，再通过车站大门出站。
东风南站一天中最热闹的时候就是两趟列车的到来与离开时。车站不大的候车室中人头攒动。铁路系统、军队系统、航天系统……没有一个车站有如此复杂的人员组成；引导旅客、核验身份、接送亲友，各种醒目的制服混杂在游客花花绿绿的休闲装中，小车站热闹非凡。
理论上，想要出东风南站进入东风航天城并非随意，由于发射中心的特殊性质与管理模式，必须走有关程序提前报备方可进入。在12306购买到站东风南的车票时，确认订单页面中12306会弹窗提示如下内容：
但是如果真的微信搜索这个小程序是搜不到的。据说这不是一个公开程序，可能只有报团前往航天城才能登记（航天城目前不接待散客游客）。东风南站的兵哥哥后来告诉我们，如果有亲属工作或生活在航天城区域，本人或亲属也可以在军队系统申请报备，批准后准许出站。
也就是说，我们是无法出站的。
虽然早在购票时就了解到东风南出站基本是不太可能，但也是抱着试一试的心态，我们排在游客出站队伍的队尾，待众人通过核验区后，上前询问核验处的士兵能否出站拍摄车站站房留念。毕竟没有核验凭证，最开始，士兵是不同意我们出站的。在我们说明了此行来意并非参观航天城而是乘坐火车旅行，同时主动出示了当日7566次（K9671立折车，图定在K9671到站44分钟后开车）的购票信息和有关身份证件后，经班组商讨，核验人员让我们将身份证和行李暂放在核验点，指引我们出站拍照，快去快回。
居然成功了！有些事情吧，不问一问，不试一试，就永远是不可能的了。谢谢大家的帮助与支持。
（当然，这里需要说明，放我们出站是执勤班组讨论的结果，保险起见对于没有核验的人员暂时留下身份证和行李也合情合理。未核验但想出站拍摄站房的朋友，仍需做好大概率无法出站的思想准备。军管地区切记服从指挥，未经许可擅自出站造成的后果需自行承担。）
返回车站，取回身份证和行李之后，我们向执勤班组真诚致谢。7566次列车也开始检票了，我们走上站台，拍摄已经换向并完成了连挂的本务机车——兰局嘉段DF11 0028。
作为管辖了新中国第一条电气化干线铁路——宝成铁路的成都局，其管内线路几乎是清一色的电气化铁路。宝成线上内燃机车几乎都是以调车小运转、附挂回送的方式出现的。因此，对于内燃机车的喜爱，是一直存在在我心中的。第一次乘坐内燃机车为本务的列车是2019年暑期的Y961次（西宁-茶卡。不知为何当时出现了很离谱的“车次重复”现象，同日内，西宁-茶卡间开Y961/2次，和田-乌鲁木齐间也开Y961/2次，两车使用了相同车次号），其在仅长约40千米的茶卡线（察汉诺-茶卡）上使用DF4D牵引。算过来，此次K9671/7566次列车的乘坐，才算是我第二次乘坐内燃本务列车。
南站南边还有站，东站坐落城西边？
回程很快，在车上一闭眼一睁眼，就回到酒泉了。
前文已经讲过，到达嘉峪关后，我们还有一段酒嘉区间K454-Z6205的小运转。在嘉峪关站外简单解决午饭后，我们回到车站候车。
候车室的构造很有意思，一大半是一层，检票口与地道连通，进站即通过出站地道反向上站台；一小半是二层，直接与站台齐平。我们出行时正值成都举办大运会，因此二楼检票口区域被安排为成都方向列车专用候车区，当然，K454的二次安检也是少不了的。
K454的超级大客流是意料之外也是情理之中——想到了大客流，没想到有这么大的客流。
就20分钟到酒泉站，已被挤到汗流浃背——真不容易！
看看酒泉站的位置，一个百思不得其解的问题出现了：铁路车站命名中方位词的使用，到底是以车站相对城市的位置为准，还是车站相对该城市已有的铁路车站的位置命名呢？
酒泉站在酒泉城南约10km的位置，而随兰新客专开通的酒泉南站，在市区东南角上，在铁路酒泉站的东北方向；再以吐鲁番为例，兰新线吐鲁番站在市区西北方向约30km处，而兰新客专吐鲁番北站在市区西北方向约8公里处。这样看来，铁路车站是以相对市区位置命名方位的。
然而，曾经到过的眉山东站就因“东字到底合不合理”被网友展开讨论过，这是因为，位于成贵客专上的眉山东站坐落在眉山市区西侧，但又在既有成昆线眉山站东侧不远处；对于商丘市，线路修建、车站命名的先后原因，造成了“商丘南站在商丘站的东边，比商丘南站更南的却是商丘东站”这样“找不着北”的奇观。
还有哪些方位词运用效果不尽人意的情况呢？这个问题的答案又究竟是什么呢？
软座列车
酒泉站不大，Z6205酒泉-嘉峪关客流更小——只有我们两人。
心心念念的Z6205终于来了，几节软座车从我们眼前掠过，缓缓停在酒泉站二站台。
个人感觉，软座车乘坐的舒适度是高于动车组二等座的。一方面，一排四人，类似动车组一等座的座位布局为座椅宽度留下了令人舒适的空间；另一方面，座垫等柔软度更高，更加舒适。与动车组类似，车内座椅是同一朝向设计（一半正一半反），有小桌板可供使用。即使是上线运用已经很久的软座车，乘坐体验依旧良好。
Z6205到达嘉峪关后立折开Z6206。为了快速折返，Z6206并不使用原本务牵引，而是早已安排Z6206出发机在调车线等候。一头SS7E未摘挂，另一头D3D就已经连挂好了。短时间存在的“7E/3D动集”正是Z6205/6一景。
骑行在雄关漫道
嘉峪关，是一座以关隘为名的城市。广袤无垠的大漠中，雄关傲立；河西走廊的咽喉上，狼烟四起。作为明长城最西端的关口，其保有无法估量的文化价值，更是一个人尽皆知的热门景点。
此程我们并未安排游览景点的项目，在兰州预留出充分时间迅速打卡市内景点的感觉不错，但其实那也是计划之外的。Z6205后当日再无乘车计划，有一下午的时间空余。原计划乘坐7521就可以打卡绿化站，现在看来只能前往车站在站外打卡；剩余的时间本打算在嘉峪关站附近寻找一个机位拍摄兰新线列车，可我们想，既然来都来了嘉峪关，时间充裕，干脆就去一览雄关英姿，把看嘉峪关关城城楼也安排上吧。
网上一览门票，如此景区居然要100元？再看看网友评价，确实“褒贬不一”。我们顿时打了退堂鼓，觉得顺便安排一下的事情，又要开销100元，而且看评论就是在景区去走一会路，再爬个城楼，有点小亏。而且还有拍车的主线任务，如何取舍更合适呢？
又到了车迷发挥专业能力——识卫星图的时候了。
正巧，绿化车站也在景区方向路上，由此看，打卡绿化站、远眺长城、兰新拍车，三个愿望只需要两架自行车就能一次满足了！
是的，只需要两架自行车。
打开支付宝出行骑行，蓝色小圆点遍地；定睛一看，都是共享助力车——电动车；再跳转到“单车”界面，全城只有零星几辆单车，这又是一件伤脑筋的事情：且不说电动车会不会存在续航不够的问题，单是我们要骑出运营区，电动车可能会直接断电，无法前行。我们两人也都未骑过电动车，因此只能硬着头皮跟随地图指示去寻找散落在城中的共享单车了。
公交5站，步行10分钟。终于走入闹市区，找到久久无人骑行的共享单车。车况不太好，灰积了很厚。简单擦拭了手把和座椅，我们上路了。
正对城楼处已能听到1C的风机声。从山坡上一冲而下，壮美兰新以戈壁为背景，铺展向远方。
兰新线的行车密度惊人的大，来车基本上是两边同时呼啸而过，一镜双机的画面简简单单就能看到。加上嘉峪关站调车作业、向嘉镜线的转线列车调度、绿化站调度，台子中的调度指令自打开到撤退关闭时几乎没停歇一刻。兢兢业业，安全高效，向铁路工作人员致敬！
千年前，是怎样的一群人，从长安出发，千里迢迢，不辞辛劳，出雄关，走大漠，通西域，开辟丝绸之路？几十年前，又是怎样的一群人，踏着先人远行的足迹，挥动锄锤锹铲，将一条条枕木，一根根铁轨稳稳嵌入在黄沙之中？
一代人，一代人，又一代人！
雄关之下，兰新铁路横贯大地。肃穆古城与钢铁长龙的交相辉映，大概就是“古往今来”的最完美诠释吧。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！”
—— Day2：雄关漫道真如铁 ——
作者：成都-3278-北京
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下篇预告：Day3：7508次：兰新线上，吹起带着细沙的风儿
