解读｜奇瑞鲲鹏DHT超级混动：3挡、9模、11速有何魅力？

以前我们说到混动，第一时间想到的一定是日系“双田”。随着近几年自主品牌在技术上的突飞猛进，以及油价上涨、新能源趋势等一系列原因，混动开始成为自主品牌新的“阵地”。包括比亚迪、长城、吉利、奇瑞等主流品牌都推出了自己的混动技术。

6月15日，鲲鹏DHT超级混动公开课，作为自主品牌中的“技术流”，今天我们来了解以下奇瑞鲲鹏DHT的秘密。

鲲鹏DHT最大的特点是拥有3个物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。

具体而言，鲲鹏DHT系统采用了主流的发动机+电动机的搭配方案，采用发动机与双DHT双电机的组合，并且使用的双电机均为驱动电机，可单独或同时驱动，同时发电，而非传统的驱动电机+发电电机的组合。

另外，鲲鹏DHT系统匹配了一台3挡变速器，配合双电机协作，能够让发动机带来更高的效率，同时也可以应对更多的工况，做到动力与油耗的平衡。

其中，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。

发动机可以根据实际道路情况，在最低介入点20km/h时介入加速，起步快，动力足，城市驾驶体验十分优秀。

由于3挡变速器和双驱动电机的存在，使得鲲鹏DHT系统能衍生出9种工作模式和11个组合挡位，包括单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。在不同工作场景下，通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。

双驱动电机、3挡变速……不得不说，鲲鹏DHT堪称目前混动领域中结构最为复杂的，不过其挡位的组合也最能让整套系统始终处于最为平衡的工作状态，从而兼顾动力与省油。

得益于技术赋能，在刚过去的 2021 年，奇瑞集团累计销量达 96 万辆，同比增长 31.7%，全球汽车用户累计突破 1000 万。

而进入新的赛道，搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型瑞虎8Plus鲲鹏e+，1.5T混动专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230Nm，最大热效率41%，两驱版百公里加速7s级，四驱版百公里加速低于5s，纯电续航100km，百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L，综合续航里程超过1000km。你心动了吗？