近期汽车市场可以说是百花齐放，许多车企都推出了改款车型，还有的推出了自己旗下的新款车型，比如说理想推出了自家的第二款车型L9，但是本次不是说L9，而是介绍AITO的问界M7，同理想一样这也是AITO旗下推出的第二款车型，同时也是号称对标理想L9的车型，今天通过介绍看看这款车究竟怎么样。

1.外观

车辆首先是延续了家族的设计，但是在细节方面还是做出了许多的改变，第一就是车头的贯穿式车灯，给人整体的感觉就是视觉冲击力更强，而且让车辆更加具有辨识度，同时车标还可以发光，增加了车辆整体的科技感。中网虽然也是使用的梯形中网，但是做出了分体的造型，这让车辆造型更加沉稳。

车尾部的造型也更加的立体，没有和M5一样使用溜背的造型，这样立体的造型也更加符合这台中大型SUV，同时配备了贯穿式的尾灯也呼应了车头的造型。

车身数据为：长：5020mm、宽：1945mm、高：1775mm、轴距：2820mm。单就看整体的数据却时是台中大型SUV，但是细看这个轴距还没有低一级别的modleY长，这难免不让人担心车辆内部乘坐的舒适性。

2.辅助驾驶

在辅助驾驶方面有些让人遗憾，在M7上并未对辅助驾驶方面进行升级，车头配有一个前向的单目200W摄像头，还有三个毫米波雷达（一个前向，两个侧向），对于华为有这么强大的辅助驾驶，这款车的辅助驾驶配置似乎并没有达到人们的预期。后期的使用感应该和问界M5差不多。

3.内饰

车辆在内饰方面依旧延续了M5的那种简约风的设计，车内主要由两块液晶屏组成，没有保留传统的实体物理按键，简约但又不失科技感。车辆耳朵仪表盘使用了一块10.4英寸的曲面全液晶仪表盘，整体的显示效果非常细腻，也是同级别车的一个平均水平。中控台的焦点自然是那块15.6英寸的中控大屏，搭载着华为鸿蒙系统，官方声称“车机天花板”，虽然有点自吹自擂的成分，但使用下来整体感觉确实远胜传统车机。这个系统不止使用时更加的顺手，同时还支持华为生态中的互联，而且显示时不是单纯的映射，而是经过完美的优化，不会出现那种不适配的情况，总结一下这个车机的实用感就是一块PAD。车辆功能页面和现在造车新势力差不多，整体UI界面基本相似，只在个别功能上有区别。还需要说一下中控台，整体使用了大量软性材质的包裹

车辆在中控面板下方还配备了无线充电面板，支持60W快充，并且配有风扇进行扇热，这两个无线充电面板的配备大大缓解了车内数据线繁杂的状态。

问界M7和理想L9一样，将中控台底部做了一个镂空。可以在日常使用时存放一些包包等杂物，并且在这地下还有两个C口，一个支持18W充电，一个支持66W快充，对于前排充电可以说是绰绰有余。

第二排座椅还是非常值得去详细介绍一下，第二排右侧座椅搭载AITO专属零重力座椅，通过一键将前排座椅移走，然后将座椅调制接近半躺的姿势，使每个位置均匀受力，使坐在这的老板得到充分的休息。方面将第二排调制最后，腿部会有将近两拳的空间，头部有接近四指的空间，并且车辆还配有一个可开启的全景天窗，后排整体的采光还是比较不错的。后排充电口和前排保持一致，一个18W的充电口，一个66W的充电口，还有一个后排空调调节的面板，只不过不是液晶屏幕的，只是单纯的一个触摸面板，高级感稍微差一点。

第三排的空间就稍微比较的拥挤了，当第二排留有一拳左右的空间时，第三排腿部空间依然非常的挤，基本就只有两指左右的空间，头部空间还好有四指左右。座椅方面因为车座底下有传动系统，坐垫只能做的薄一些，好在后背可以进行一个角度的调节，会对乘坐舒适性有一个提升。因为轴距的原因，这台车的第三排短程的乘坐还可以，如果长途乘坐会有很强的压迫感，对于一台家用车来说这个表现还是可圈可点的。

后尾箱的空间，当第三排竖立起来后，能放两个登机箱，这个空间对于六个人来说确实有点小，当收起第三排后这个空间表现还是很可观的，这台车如果想要以最舒适的空间乘坐，应该就是四座。

4.动力

两款车使用的增程器均相同，但是在电机方面的配备有所不同。

电机的配备的不同直接导致了两款车的性能有了差异。

5.总结

问界M7在配置上也非常的丰富，定价在30W-40W这个区间，和理想one做直接的竞争更加的确切，但是在配置上和实用性上确实还有些差距，还有就是远低于同级别车的轴距表现，导致车内空间较小，使得和理想one竞争上有不少的劣势，如果问界M7想在家用车这个市场站稳脚跟还得继续努力。