你好，亚洲龙 （上）

作者：咖加用户-A350XWB

昨天第一次静态体验全新亚洲龙，感受到车舱内有太多和新凯美瑞有相同设计的地方，比如方向盘和排档杆的造型，踏板的弹力和脚感等等，这就让我条件反射地把亚洲龙的驾驶感受和八代凯美瑞关联起来。一想到凯美瑞（2.5L汽油动力）那沉顿、强硬的动力特性还有强势锐利的转向手感，让我顿时慌的一批……其实，雷克萨斯ES才是和亚洲龙同属GAK平台的车型。此刻赶紧把ES200和ES300h驾驶感受回忆一遍：仿若舌含德芙奶香白巧克力，荡进绸缎般的丝丝顺滑的享受……片刻我的心情放松踏实了些许。我是向来不屑于车都没亲自开过，靠猜测就得知驾驶特性的。但以上引发我如此臆测，皆是出于我对亚洲龙的关注与好奇。毕竟全新亚洲龙才刚刚在中国发布上市，不妨等到试驾车的到来，届时我再写篇动态驾驶特性的体验和感受！敬请期待……

新亚洲龙登陆势必会对凯美瑞的市场造成冲击，至于对雷克萨斯ES系列的影响，尚不能明确，比如优惠幅度或是终端售价，提车周期，性价比和品牌等等。反正目前一汽丰田销售顾问：“亚洲龙就是换标的雷克萨斯ES，咱家车售价比雷克萨斯实惠得多……”雷克萨斯销售顾问：“我跟丰田才不一样！来看看什么叫原装进口的品质！”……同样地，纵向比较同价位级别的其他车型，举第十代雅阁的例子，从在售的第十代雅阁的综合水准来看，与之常年作为竞争对手的凯美瑞，在现售凯美瑞的产品力方面，已然逊色三分，尤其是性价比，不能和雅阁相抗衡……戏剧性地，通过我的调查，第十代雅阁的外观设计，没能讨得许多人的欢心，外加部分消费群体对凯美瑞或是丰田品牌的高认可度，因此凯美瑞的存在地位受影响的面也很小。看到全新亚洲龙公布出的官方指导价，势必对丰田自家的凯美瑞车型造成威胁，对我所认为的同级别标杆车型—雅阁，还有更高一级的雷克萨斯ES带来的压力的大小，还有待考验。在我还没能全面试驾过亚洲龙以前，我一时很难想给这篇亚洲龙的体验报告起一个精确恰当新颖的标题……他到底是凯美瑞的克星，还是丰田的救星，是搅了自家的局，还是填补空缺，树立了新标杆……

亚洲龙乘员舱比凯美瑞明显舒适高级上档次，前后排座椅非常舒服，除了后排尤其是中间位置的头部空间不足以外，其他基本上挑不出任何毛病。如果一定跟丰田自家车型相比较的话，我认为亚洲龙是全面胜于凯美瑞以及ES的。比起凯美瑞或是ES，他们的座垫存在偏平、偏薄、较短的不足，而亚洲龙的座椅椅垫在此之处有了一定优化，这使得小腿的伸展的更加惬意。但如果再能使前后排增加以腰部为轴的座椅整体上仰角度的话，屁股和腰椎部位会有更加充分的下陷感，舒适度定会更高，尤其是驾驶员座椅；顶配车型的后排座椅靠背电动调节，我认为实际意义不大，不如索性让后背角度能再躺一点，就更加完美了；空间比皇冠大，但座椅面料的弹力贴合感相比皇冠，还是稍逊一筹，整体上的舒适性绝不输皇冠。

这车的人机工程的设定，视觉上简洁先进，门板上的功能按钮非常顺手。控制面板和显示系统等到下次试驾车通电的情况下再体验评价。不知道空调面板又细又窄的物理按钮对留着长指甲的女车主是否友好，但我感觉至少是比触控屏幕要好用，特别是正在驾驶的时候。

关于更多细节的发现。首先，如果在后排座椅的中央扶手内部挖出一块储物槽，岂不是更好？然后，强烈吐槽这个副驾驶前方的手套箱空间太小；最后，想要追求全车更多细节更加极致细腻的工艺水准，还是多背钞票进雷克萨斯4S店为好，虽然亚洲龙和雷克萨斯ES同平台硬件构架技术水平，但是多砸了这十万块钱肯定不是没有原因的，到底值不值就因人而异了……这里再单独强调给予高度好评的地方：这一代丰田的混合动力轿车的布局在后排座椅下方的动力蓄电池对行李舱空间几乎毫无侵占，后备箱空间尺寸特别充足和规整！

多说一句，展厅里横幅这句话真是非常实在有良心了。下一辆停产的就是普拉多，不信走着瞧！