Ta152战斗机

（作为德意志第三帝国活塞战斗机发展的极致，这个飞机我还是有必要提一嘴滴。）

我：“提起纳粹德国空军，你首先想到的是什么？”

好友：“机头上坐着戈……”

我：“奥斯维辛欢迎你。”

FW190这款战斗机资深的德粉应该已经非常了解了。什么？不了解？那你还不赶紧去看我之前的专栏。我今天讲解的这一架战斗机，不如BF109和FW190战斗机传奇，但她是活塞战斗机发展的巅峰。她就是第三帝国战争后期研发的Ta152超高空战斗机。

Ta152战斗机设计与发展

本来我准备了一张Ta152的三视图。但是机尾上有一个卐，所以过不了审。你们就看头图吧，那个就是Ta152。

诶，细心的小伙伴这时候可能就发现了，Ta152的外形和FW190D型十分相似。这是怎么一回事？其实吧，在我之前的专栏《福克沃尔夫190》中就简单提到过Ta152战斗机。大家都知道，FW190战斗机在D型之后换装了v型12缸液冷发动机，机身机翼向各个方向拉长。而Ta152战斗机就是FW190D型发展的极致。

为了追求超高空飞行，Ta152的机身机翼已经拉长到了丧心病狂的地步。其实看一下冷战时期的U2，现在的全球鹰。就不难发现，修长机翼机身正是在高空稀薄空气中飞行的必要条件。德国设计师敢于挑战如此修长机身带来的结构强度问题，也实在是让人叹为观止。

随着德军东线陆上战事陷入僵持，英美空军开始对德国本土实施长期战略性大轰炸。而德国情报部门早已知晓美国空军有一种叫B29“超级堡垒”的重型轰炸机。B29拥有超高的飞行升限，如果B29来轰炸德国本土的话，德国现有的战斗机根本无法飞到如此高的高度进行拦截。即使勉强飞到，也已经完全丧失了机动能力，根本无法进行拦截攻击。所以德国高层要求开发一种可以在超高空进行拦截的战斗机。这便有了Ta152的设计计划。

那既然是FW190发展而来的战斗机，为什么不叫FW152要叫Ta152呢？因为研发她的主要人员名字是Kurt Tank博士。

德国空军希望计划分两步进行，第一步：即Fw-190Ra-2和Fw-190Ra-3，Ra-2机身、机翼延用Fw-190DRa-3机翼延长；两种飞机都使用Jumo213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置（GM1、MW50装置）；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。

第二步：即Fw-190Ra-4D，基本上是一种新设计的飞机，空气动力设计比Fw-190更为精巧，使用一台DB603发动机。

三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2/Ra-3即为Ta-152H/Ta-152K，跟随在Fw-190F/G后（I和J一般不作后缀）。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta-152B（B来源于Begeleituger 护航战斗机）；Ra-3被命名为Ta-153H（Hohenjuger 高空战斗机）；Ra-4D被命名为Ta-153。Ra-4D/Ta-153的机翼比Fw-190D更为修长，比Ta-152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大。德国空军提议Ta-152B（Ra-2）在生产时换装Ta-153的机翼，改称Long-span（长翼展）Ta-152H。同时，Kurt Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta-152上，即Ta-152C型。虽然Kurt Tank督促德国空军授与Ta-152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta-152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。

Ta152的设计极为成功。超长的机翼机身让她获得了优秀的机动能力，无论是低空还是高空，都十分灵活。并且拥每秒15米的超强爬升率，而且升限达到了惊人的14000米！Ta152仅仅在最高时速和爬升率上，略低于同时期的另一种活塞机巅峰P51H型。其他方面她都是活塞机发展的极致。不管是盟军还是德军，都对这架战斗机有着极高的评价。战争末期，Ta152让JG301联队的不少飞行员在激烈的空战中保住了性命。“在整个联队最困难的时光，仅仅是依靠Ta-152无与伦比的爬升和转弯性能，我们才得以活下来。”一位德军飞行员如实说，“如果始终有一架Ta152在身边，那将让人非常放心。Ta152是我在战争中最后日子里的人生保险。”

一些飞过Ta152的王牌飞行员都说“好得令人惊讶，全方位超过了P51。”老兵们甚至伤感的回忆起了不列颠之战“如果我们早就拥有这种飞机，那些狡猾的喷火战斗机还算什么？”

但是，与德国许多末代黑科技武器一样。Ta152产量稀少，她出生的那个年代，德国已经失去了大量稀有金属矿产地和军工厂。并且当时德国战斗机生产优先是Me262喷气式战斗机，活塞机被喷气机取代的现实已经无法避免。从1944年到1945年，纳粹德国一共制造了43架Ta152。由于数量稀少，生产太晚。Ta152已经无法帝国力挽狂澜。如果这种飞机大量列装德国空军，那对于盟军来说实属是一场灾难。Ta152完全有能力碾压同时期的任何一款盟军战斗机。

战争结束后，英国人和美国人先后测试了Ta152。

英国飞行员Eric Brown在本土试飞了一次Ta152后，得出的观点是这种飞机已经失去了其前辈Fw190的曲线美，机翼和机鼻实在被加长太多了：“我坐在座舱里，觉得机鼻实在长得无边无尽。为了达到高空飞行性能，该机牺牲了原有较佳的翻滚率，操纵杆亦较重，但稳定性优于Fw190。尽管不如Fw190优雅，但她仍表现出自己是一架有效率的战斗机，我也丝毫不怀疑它能担负德国空军对它的要求”最后他总结道，“在我看来，Ta152绝对可以与任何一种盟军战斗机相匹敌，甚至在某些表现上远胜过她们。Ta152参战太晚，未能扮演重要角色，实在是盟军之厚福，德军之不幸。”

专门负责收集德国飞机样本的美军上校Harold E Watson赞叹道：“要我说，飞Ta152的感觉实在是太棒了！这绝对是上乘之作！”Watson的部下Fred Mcintosh辗转把JG301联队的一架Ta152弄回了美国，在完成多项测试后被送进了美国国家航空航天博物馆，成为存世的唯一一架Ta152。

“Ta152的操控性能使得之前所有的战斗机黯然失色。她极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能在我看来没有一种现役战斗机能与其媲美。”这是Ta152王牌约瑟夫·基尔军士长对它的评价。

总评

Ta152作为活塞战斗机的发展极致，拥有着极佳的操控性，机动性，极小的转弯半径和超强的爬升率。Ta152在战争末期的优秀表现，也成为了帝国斜阳的最后一抹亮光。她的性能同时获得了德军和盟军的认可。但是，喷气式战斗机已经打开了人类航空史新的大门，Ta152在战争结束之后也只能成为历史。现在，Ta152成为了大家公认的活塞机巅峰，是活塞机最后的绝唱。