为什么要降价
1月6日，据特斯拉中国官网，特斯拉国产车型大幅降价类型优惠前优惠后差额 Model3(后驱版）26.59 22.99 3.6 Model3(高性能版）34.99 32.99 2万 ModelY(后驱版）28.89 25.99。2.9万 ModelY(高性能版）39.79。35.99。3.8万 ModelY(长续航版）35.79。30.99 4.8万 在特斯拉降价三天后，据报道收获订单3万。我们不禁要问特斯拉作为全球公认的新能源领导车企，为什么大幅降价？这样它难道不会亏损吗？首先，第一点特斯拉2022年第四季度销量低于预期。特斯拉公布2022年第四季度生产和交付数据显示，产量再次大幅超过交付量。特斯拉第四季度交付40.5万辆电动汽车，结果显示，尽管特斯拉去年最后三个月的交付量比第三季度增长了18%，但低于华尔街分析师普遍预期的42万辆。华尔街对特斯拉的态度明显变得悲观起来，同时担心马斯克过于专注于推特。其次，就是对剩余市场的进一步占领。一个销量高的产品，不仅要质量过硬还要有一个适宜的价位。特斯拉数次打折降价、各种保险优惠就是针对第二点，要让大家觉得物有所值，甚至是物超所值。反观我们的国产新能源车企。比亚迪在2022年12月31日就宣布，对旗下所有车型涨价2000-6000元，似乎要拉开国产新能源汽车涨价的序幕。如果没有特斯拉这波降价，蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒以及长安深蓝等造车新势力都很可能加入比亚迪的涨价潮。和大家想象的车企利润很高，卖一台车就能挣很多钱不一样的是。新能源车企只有特斯拉、比亚迪等极少数车企是盈利的，其余大部分车企都是亏损的。比如哪吒汽车两年亏了42亿，零跑汽车3年亏了48亿，广汽埃安3年亏了37亿，蔚来4年亏了400亿。甚至还有长江汽车、东风裕隆等早已破产的企业。这些不胜枚举的示例都说明了新能源车企的利润在现阶段是非常小的，特斯拉正是认识到了这一点所以用降价的方式来吸引用户，占领剩余市场。反观其他车企，不涨价已经是它们所能忍受的极限。这样就更容易理解为什么特斯拉仅仅降价三天内就获得了三万的订单。最后说一下，特斯拉为什么敢降价？那就再于它的成本优势和增值服务。那么特斯拉的成本到底是多少呢？虽然没有具体数据。不过我们可以从一些公布的数据上大体估算一下：特斯拉2022年第三季度营收近215亿美元，营业利润为33亿美元，单车利润约为9570美元(人民币6.93万)。此外，在2022年9月，特斯拉在一场技术会议上透露，2017年特斯拉生产每辆车的成本平均为8.4万美元，但在近几个季度，已经降到了3.6万美元。可见特斯拉不仅盈利，而且盈利水平很高。然后还有特斯拉的增值服务，比如:OTA升级收费、保修服务、保险服务、软件服务等。作为新能源车特斯拉的智能化是非常高的，可以说一台特斯拉就相当于一台智能手机。特斯拉以后完全不用依赖制造新能源汽车来挣钱，就仅仅是运营每一台特斯拉带来的增值服务费就已经足够赚的盆满钵满。留给我们国内车企的剩余时间不多了，只有奋力直追再也不能坐以待毙。
