意媒：法拉利引擎的发挥可能因为墨西哥城高海拔而受影响

墨西哥赛道的第一个值得注意的方面是其位置——海拔2200米——这使得这场比赛对赛车要求独特。

尽管有两条长直道，但我们通常会看到具有中高下压力设置的赛车来抵消稀薄的空气。此外，发动机承受着更大的压力。近年来，某些动力单元（如本田）在这些条件下表现出色。包括法拉利在内的其他人在高速涡轮增压下挣扎得更多。

墨西哥大奖赛将提供关于梅赛德斯的性能有多少来自其离地间隙的答案。墨西哥还为梅赛德斯新升级的W14提供了不同的测试机会。

然而，本周末，木瓜汽车的内在阻力将不那么明显。这可能是诺里斯和皮亚斯特里的优势。

在赛道布局方面，这三个分段很好地划分了赛道。第一段包括两条长直道，DRS的效率将很重要。第二段从一个非常缓慢的部分开始，然后开始加速。对于车手来说，正确使用路肩优化单圈时间至关重要。最后一个赛段是技术最重要的部分，速度达到65公里/小时的低点。

就SF-23的表现而言，法拉利从一个不那么辉煌的周末来到墨西哥。在经历了精彩的比赛后，他们在德克萨斯州和卡塔尔仅是第四快的。

尽管法拉利努力寻找红牛的一致性，但法拉利在某些时候做得很好。墨西哥赛道是后轮更重要的，有许多缓慢的弯道和重要的直道。所有这些特点都适合马拉内罗的车，但海拔高度也将在选择设置方面发挥重要作用。海拔也将对设置做出损失，这可能会让工程师们陷入两难境地。

这条赛道的下压力需求非常有限。团队需要使用高下压力尾翼意味着需要发动机在推动汽车在两条主直道上发挥更大的作用。在这方面，极速对比可能与我们今年看到的有所不同。具体来说，法拉利可能无法释放所有可用的马力。

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赛车世界综合每日赛车报道